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PCCB, quid?

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par sylvain92 » 05 mai 2023, 14:37
matbreth a écrit :
J'ai un modeste 987.2 S avec lequel je piste et j'ai remplacé mes PCCB par des Girodisc, pour 3 K€.
Tout fonctionne parfaitement, pas de problème de calculateur (!), usure minime. :thumbup:
La conversion dans ce sens apporte moins de problème que de convertir un setup fonte vers PCCB, car tu passes de 4 à 6 pistons, disques de 350mm et un MC plus gros. La reprog du PSM est conseillé pour éviter les déclenchements d'ABS indésirables.

Mais la conversion PCCB -> Fonte n'améliore en rien la puissance de freinage donc le PSM ne voit rien.
par seb6v » 02 mai 2023, 18:31
paularth a écrit :
Fred30 a écrit :
Perso j'ai les freins carbone céramique sur ma 458, bah pour une utilisation route je ne suis pas convaincu loin de là : attaque pas terrible, ça couine, le feeling n'est pas bon et ne met pas en confiance.
Pourtant ils sont mesurés comme très peu usés, mais je préfère largement les aciers.

C'est l'exemple même de la fausse bonne idée cette mode des freins céramiques, sauf pour les finances des constructeurs.

Je suis malgré tout étonné du prix des PCCB chez Porsche, il me semble que c'est moins cher chez Ferrari (16 k€ les 4 disques... Quand même :mad: ).
je suis assez surpris de lire ça car l'attaque sur les PCCB de ma 997 x51 c'était hallucinant et plus récemment sur une 812 superfast et GTS , tu n'as pas de problème de plaquettes ou de liquide ?

pour en revenir a notre ami sur circuit a l'unanimité c'est non mais moi perso sur route j'ai adoré :P
Pareil sur 997 carrera S, aucun problème de couinements, bonne attaque des freins, l’endurance… ba c’est moi qui doit être fatigué avant visiblement, de plus pour qui connait bien sa voiture, entre mes jantes allégé et les céramiques lorsque j’ai conduit dans la même journée une autre 997s j’avais une petite sensation de lourdeur sur route "virile" en comparaison à la mienne.
par LionelB22 » 02 mai 2023, 18:24
lucio67 a écrit :
Personne n'en parle, mais ce qui est génial avec les PCCB, c'est l'absence de poussière de freins sur les jantes, et ca, ca n'a pas de prix. :D
Il parait que ce n'est plus trop le cas avec les 992 mais oui sur ma 991 c'est quand meme un vrai plus pour ca :D :thumbup:
par lucio67 » 02 mai 2023, 18:21
Personne n'en parle, mais ce qui est génial avec les PCCB, c'est l'absence de poussière de freins sur les jantes, et ca, ca n'a pas de prix. :D

Et d'accord avec paularth, sur route, aucun problème d'attaque ni de couinement. Et super feeling. Les descentes de col rapides se font sans aucune retenue.
par paularth » 02 mai 2023, 17:02
Fred30 a écrit :
Perso j'ai les freins carbone céramique sur ma 458, bah pour une utilisation route je ne suis pas convaincu loin de là : attaque pas terrible, ça couine, le feeling n'est pas bon et ne met pas en confiance.
Pourtant ils sont mesurés comme très peu usés, mais je préfère largement les aciers.

C'est l'exemple même de la fausse bonne idée cette mode des freins céramiques, sauf pour les finances des constructeurs.

Je suis malgré tout étonné du prix des PCCB chez Porsche, il me semble que c'est moins cher chez Ferrari (16 k€ les 4 disques... Quand même :mad: ).
je suis assez surpris de lire ça car l'attaque sur les PCCB de ma 997 x51 c'était hallucinant et plus récemment sur une 812 superfast et GTS , tu n'as pas de problème de plaquettes ou de liquide ?

pour en revenir a notre ami sur circuit a l'unanimité c'est non mais moi perso sur route j'ai adoré :P
par 911trg » 02 mai 2023, 15:56
matbreth a écrit :
J'ai un modeste 987.2 S avec lequel je piste et j'ai remplacé mes PCCB par des Girodisc, pour 3 K€.
Tout fonctionne parfaitement, pas de problème de calculateur (!), usure minime. :thumbup:
Merci :thumbup:
Fred30 a écrit :
Perso j'ai les freins carbone céramique sur ma 458, bah pour une utilisation route je ne suis pas convaincu loin de là : attaque pas terrible, ça couine, le feeling n'est pas bon et ne met pas en confiance.
Pourtant ils sont mesurés comme très peu usés, mais je préfère largement les aciers.

C'est l'exemple même de la fausse bonne idée cette mode des freins céramiques, sauf pour les finances des constructeurs.

Je suis malgré tout étonné du prix des PCCB chez Porsche, il me semble que c'est moins cher chez Ferrari (16 k€ les 4 disques... Quand même :mad: ).
Oui, c'est clairement overkill pour la route, et même pour la piste, sur ce qui reste quand même une voiture de route...
sebull a écrit :
Oui j ai roulé sur les 4 and ou j ai possédé la 91.2 gt3rs 2 ans en pccb et 2 ans en acier.
La différence selon moi ne va se situer que sur le poids en faveur des pccb avec 20kgs de moins et le prix de roulage en faveur des aciers avec un cout a 5k€ pour changer les 4 en acier versus 30k pour les pccb.
Apres en performance de freinage ou d endurance/longévité pour moi c est pareil.

Donc verdict sur ma 92 gt3rs j ai pris acier pour les couts de roulage exorbitant des pccb.
Si c est pour un usage piste intensif je deconseille les pccb.
Niko59 a écrit :
Bonjour,

Je n'ai pas de retour à formuler pour un usage piste, mais pour le PA, tu peux convertir en acier en concession (changement disque et étriers) et conserver ta garantie, ce qui revient moins cher que de remplacer les 4 disques en cas de besoin.

Après 35 000 km en usage "routier", j'en suis très content, même si comme toi j'avais pas mal d'appréhension lors de l'achat.
Il faut simplement changer les plaquettes avant que les pistons ne frottent sur le disque ;)

Le devis pour une 991.1 GTS de remplacement des 4 disques en acier et donc des étriers était en 2020 de 6 600 € TTC.
En résumé, le jour ou les PCCB seraient morts ( dans mon cas, compte tenu de l'usage je n'y crois pas, sauf accident ..) :
- soit tu changes juste les disques vers des aciers, et tu oublies le PA ;
- soit tu changes disques et étriers en concession, et tu restes éligible au PA.
Merci pour vos retours :thumbup:

Pour la PA je suis un peu circonspect, avec l'exemple d'une ami voiture vendue en PA avec un CP qu'un autre a refusé de prendre en charge initialement alors qu'il n'y avait pas de modification... Ça s'est arrangé après quelques semaines mais ce n'était pas une sinécure ;) Donc faire le passage acier chez un bon CP ;)

Cette histoire de calculateur (de l'ABS?) me semble aussi curieuse, je vais creuser de ce côté, mais le passage acier est la solution "raisonnable" pour les finances... Reste la possibilité de "refaire" les disques céramiques, je vais essayer de trouver des personnes qui l'ont réalisé.
par Michael228 » 02 mai 2023, 14:46
matbreth a écrit :
Michael228 a écrit :
matbreth a écrit :
J'ai un modeste 987.2 S avec lequel je piste et j'ai remplacé mes PCCB par des Girodisc, pour 3 K€.
Les bols sont compris dans le set ?
Oui ils sont compris dedans. J'ai acheté en 2022 sur ultraperformance pour 750 € le disque (les 4 sont en 350mm sur 987.2).
Je viens de regarder, l'inflation est passée par là car c'est 850 € à présent.
Merci ;)

Sur les premières générations, les deux disques arrières sont de plus faible diamètre.
par Niko59 » 02 mai 2023, 14:33
Bonjour,

Je n'ai pas de retour à formuler pour un usage piste, mais pour le PA, tu peux convertir en acier en concession (changement disque et étriers) et conserver ta garantie, ce qui revient moins cher que de remplacer les 4 disques en cas de besoin.

Après 35 000 km en usage "routier", j'en suis très content, même si comme toi j'avais pas mal d'appréhension lors de l'achat.
Il faut simplement changer les plaquettes avant que les pistons ne frottent sur le disque ;)

Le devis pour une 991.1 GTS de remplacement des 4 disques en acier et donc des étriers était en 2020 de 6 600 € TTC.
En résumé, le jour ou les PCCB seraient morts ( dans mon cas, compte tenu de l'usage je n'y crois pas, sauf accident ..) :
- soit tu changes juste les disques vers des aciers, et tu oublies le PA ;
- soit tu changes disques et étriers en concession, et tu restes éligible au PA.
par matbreth » 02 mai 2023, 13:47
De mon côté je n'avais que du positif à dire sur les PCCB sur route.
Sur circuit, un jeu de plaquette à 500 € me faisait 2 sorties, donc c'était pas terrible, mais surtout je ne pouvais pas me permettre de claquer 32 K€ pour les 4 disques !
par Fred30 » 02 mai 2023, 11:40
Perso j'ai les freins carbone céramique sur ma 458, bah pour une utilisation route je ne suis pas convaincu loin de là : attaque pas terrible, ça couine, le feeling n'est pas bon et ne met pas en confiance.
Pourtant ils sont mesurés comme très peu usés, mais je préfère largement les aciers.

C'est l'exemple même de la fausse bonne idée cette mode des freins céramiques, sauf pour les finances des constructeurs.

Je suis malgré tout étonné du prix des PCCB chez Porsche, il me semble que c'est moins cher chez Ferrari (16 k€ les 4 disques... Quand même :mad: ).
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