Le manuel d'atelier indique les valeurs de réglage.............. sachant, comme précisé ci-dessus, que les hauteurs d'époque sont loin des standards actuels.
Pour s'y retrouver, un peu de trigonomètrie.
une variation d'un degré entraine un changement de hauteur égal à : Sin 1° x longueur du bras arrière (du centre de l'axe de barre de torsion au centre du moyeu de roue)
De mémoire 1° donne une variation de +/- 8 mm
Pour le reste et pour l'anecdote les premières type G sortaient avec une hauteur de châssis comme sur la photo.
Le manuel d'atelier indique les valeurs de réglage.............. sachant, comme précisé ci-dessus, que les hauteurs d'époque sont loin des standards actuels.
Pour s'y retrouver, un peu de trigonomètrie.
une variation d'un degré entraine un changement de hauteur égal à : Sin 1° x longueur du bras arrière (du centre de l'axe de barre de torsion au centre du moyeu de roue)
De mémoire 1° donne une variation de +/- 8 mm
Pour le reste et pour l'anecdote les premières type G sortaient avec une hauteur de châssis comme sur la photo.
[url=https://postimg.cc/bSs7sjn0][img]https://i.postimg.cc/MHDq36KL/cropped-09-912e-1.jpg[/img][/url]
