FABIENF8422 a écrit :
il faut comparer ce qui est comparable, tu le dit toi même, les ingénieurs de chez porsche ne fond rien au hazard, si il on pris la peine 30 ans après de revoir leur copie et d’utiliser des technologies qui n’étaient , soit pas disponible a l’époque, soit pas économiquement intégrable dans les cahiers des charge de l’époque, c’est pas pour le plaisir du geste , mais parce que comme tu l’a déjà souligné, ce boîtier a des pannes multiples et recurantes.
il vaut 300€ ttc chez porsche , a choisir entres 300€ dispo tout de suite sans frais de port puisque récupérer au CP le plus proche et visiblement 150€ avec surrement des frais aller/retour et probablement un petit peut de délai , pour une réparation d’un veux boîtier de 30ans , au multiples problèmes , même par un prestataire de qualité comme toi , pour moi y a pas photo
oui / non
sur les délais et le reste, tu as raison c'est indiscutable, même si au final tu gagnes quand même tout compris un peu plus de 100€ ttc à faire réparer.
Maintenant pour le reste côté technologique, ce nouveau boitier même s'il est avec un PIC a toujours des condensateurs, des transistors, de la soudure ROHS et il n'a malheureusement pas fait un bon magistral en avant... donc il tombera en panne lui aussi... pour preuve, c'est la même architecture que les boitiers des dernières 993, et j'en répare aussi...
Cette génération là n'a qu'un seul avantage par rapport aux premières, c'est que lorsque tu débranches ton compteur, pour une raison ou une autre, ou si le signal vitesse est rompu, ce boitier a une sécurité qui fait que l'aileron va automatiquement se déployer et il ne rentrera plus que lorsque le signal sera revenu.
