magnum a écrit :
La simplicité aurait effectivement été de mettre un pont court et basta.
Mais j'ai préféré opter pour un nouvel étagement des rapports afin de:
*Conserver une 1ère utilisable en usage routier
*Palier à la longueur de rapports 3-4 essentiellement.
Je me retrouve donc avec une BV avec de nouveaux rapports 2-3-4-5, super agréable mais surtout super efficace.
Les reprises sont nettes, je peux accélérer en 5è avec l'impression d'avoir 50Nm de couple et 400cv
Je pense que le VM allégé contribue à ces envolées. Sans oublier le nouvel embrayage métal/fritté (mais amorti, toujours pour un confort d'utilisation routière) qui colle direct mais sans brutalité.
Au final, cette 3.2 est devenue un vrai régal à conduire ! 
J'avais fait faire une modif équivalente à la tienne sur la boîte 915 de ma 3.2.
Je fais part de l'expérience que j'ai eue avec les changements de pignons.
Un jour, je trouvais que la boîte faisait un peu plus de bruit que d'habitude, notamment lorsqu'elle était en retenue sur le deuxième rapport.
Je fais écouter au mécanicien qui avait fait le montage des rapports et il me dit qu'il faut ouvrir pour vérifier.
Il ouvre et trouve ça:
Le pignon primaire s'était fissuré entre le fond d'une des dents et le fond d'une des cannelures, il restait donc plus longtemps avant qu'il éclate de rire et engendre une grosse casse de la boîte.
Le pignon de 16 dents est un peu fragile car il n'y a plus beaucoup de matière entre les cannelures et les fonds de dents.
Donc avec des rapports courts il faut peut-être être un peu plus attentif à d'éventuels bruits suspects.
Hormis ce défaut l'étagement court était vraiment une modif géniale
