wildad1 a écrit :
Bien sûr le prix est stratosphérique, dans l'absolu.
Ce n'est pas le coût du chiptuning qu'il faut retenir mais davantage le travail sur les turbos.
Je me suis amusé à comparé cette courbe puissance et couple à celle des br-perf ou autres. Ce n'est pas du tout pareil.
On a plus une courbe typée atmo sur la prepa Ruf et c'est selon mes infos ce qu'ils ont cherché à obtenir.
Chez les "reprogrammeurs" la puissance max est atteinte dès 6000 tours. Ici on voit que ça continue au delà et avec plus de puissance 580 vs 530 pour les autres.
Toutefois, on a moins de couple sur la proposition de notre ami Aloïs.
Je pense que l'agrément et donc la conduite doivent être assez différents.
Si, comme pour moi, votre 992 est un "daily" je ne suis pas sûr que la prepa de Ruf soit vraiment appropriée. A voir...
À 23ke, ça fait cher l'essai [emoji16]
Merci pour ton retour d’analyse.
Très intéressant comme propal.
Et je suis du même avis… pour du daily bof.
Par contre sans faire le rat… cela ne vaut pas 23k même avec une étude de la façon de Délivrer la puissance.
De bonne boîte de repro te feront la même chose sur demande au 10 eme du prix,
Pour moi c’est plus une question de client.
Chez bm c’est asses parlant. Une option sur une série 1 coûte 500€ sur serie 3 c’est 800€ sur une série 5 on arrive à 1200€ etc…
On parle de strictement la même option….
Je trouve cela médiocre comme facon de faire, l’option coûte 500 € bah on paie tous 500€
Pour porsche et tout ce qui est piece c’est deconnant
Exemple le plus amusant… bouchon de valve avec logo porsche… 60€. La même chose avec un autre logo 4€…
Si c’est pas à la tête du client qu’on prend pour un con
Après pour revenir au sujet… j’aimerai bien voir ce qui est efficace sur la 92.
Honnêtement je l’adore. Son cul est superbe.
Je me posais la question d’attendre pour acheter une 911 que leur prix baisse.
Mais l’enfant en moi est partie sur une 91s
Avec le recule je crois que la 92 ne me correspond pas trop pour 2 choses :
- le bruit et je vois que je suis pas le seul.
- le levier de vitesse de la pdk. Sur ma 91 je ne fait que l’utiliser en mettant la boîte en manuel… je pense pas que cette façon de faire match avec le levier de la 92
