Montre V1
TeamBMRacing
Atelier M8
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

CALAGE STATIQUE ALLUMAGE PORSCHE 911 jusqu'à 73: --- màj 5-2021 ---

Écrire mon message
  • :beer: :prayer: :thumbdown: :thumbup: :angel: :cool: :( :D :o ;) :wow: :exclamation: :idea: :mad: :mrgreen: :question: :P :silent: :think: :twisted: :wtf:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est désactivé
[url] est activé
Les smileys sont activés Revue du sujet
Revue des précédents messages
par jhesite » 01 janv. 2022, 13:43
3k5g6 a écrit :
1) concerne le calage de l'allumage

2) concerne le réglage du régime moteur

Même s'il y a des interactions entre ces deux réglages, il s'agit de réglages différents.

Et les deux doivent être réalisées!

Plus un troisième: le taux de Co des gaz d'échappement.
donc, c'est bien ce que je pensais, j'avais mal compris
c'est plus clair pour moi
Merci Olivier ;)
par 3k5g6 » 01 janv. 2022, 13:31
1) concerne le calage de l'allumage

2) concerne le réglage du régime moteur

Même s'il y a des interactions entre ces deux réglages, il s'agit de réglages différents.

Et les deux doivent être réalisées!

Plus un troisième: le taux de Co des gaz d'échappement.
par jhesite » 01 janv. 2022, 09:49
1/
3k5g6 a écrit :
puis rebranchez la dépression sans vous inquiétez du résultat.
2/
3k5g6 a écrit :
Une fois le tuyau rebranché, rien n'interdit d'ajuster les vis d'air pour aller chercher le régime de ralenti adéquat.
Olivier
j'ai du mal comprendre alors
je dois suivre 1/ ou 2/

merci
Laurent
par 3k5g6 » 31 déc. 2021, 20:19
jhesite a écrit :
Question de béotien :)

Je suppose que le branchement/débranchement du tuyau de dépression influe sur le régime de ralenti ?
Du coup, à quel régime de ralenti faut il régler le moteur tuyau débranché, pour que, une fois le tuyau branché, le régime de ralenti soit correct ?

Merci ;)

Laurent
Je ne suis pas certain de comprendre le sens de la question.......... Une fois le tuyau rebranché, rien n'interdit d'ajuster les vis d'air pour aller chercher le régime de ralenti adéquat.
par jhesite » 31 déc. 2021, 17:14
Question de béotien :)

Je suppose que le branchement/débranchement du tuyau de dépression influe sur le régime de ralenti ?
Du coup, à quel régime de ralenti faut il régler le moteur tuyau débranché, pour que, une fois le tuyau branché, le régime de ralenti soit correct ?

Merci ;)

Laurent
par 3k5g6 » 31 déc. 2021, 12:51
Et j'enfonce le clou: vouloir contrôler ce qu'il se passe capsule branché au ralenti ne sert absolument à rien.
Gagnez du temps: contrôlez capsule débranchée (avec les valeurs préconisées) puis rebranchez la dépression sans vous inquiétez du résultat.
par Pitou » 31 déc. 2021, 09:39
pikespeak88 a écrit :
3k5g6 a écrit :
En relisant ce post, je m'aperçois que 14 ans auparavant, j'avais parlé du calage de l'allumage des 2.4........... Je persiste et signe: le 5° de retard est de la bidouille pour dépolluer.
La note technique existe et il me faut la retrouver......... (j'en ai une pile monstrueuse).

Image
par pikespeak88 » 31 déc. 2021, 09:29
3k5g6 a écrit :
En relisant ce post, je m'aperçois que 14 ans auparavant, j'avais parlé du calage de l'allumage des 2.4........... Je persiste et signe: le 5° de retard est de la bidouille pour dépolluer.
La note technique existe et il me faut la retrouver......... (j'en ai une pile monstrueuse).

En revanche le manuel pour le réglage de l'injection est clair et précis:

Si les vis de correction d'air sont trop ouvertes, la dépression chute et est insuffisante pour mouvoir la membrane de l'allumeur. De ce fait le calage au ralenti sera erroné (donc le reste aussi).
Concernant le calage, il est indiqué de le contrôler capsule débranchée, le résultat doit être entre 4 et 6 avant pmh au ralenti et entre 32 et 38 avant pmh à 6000 trs/min .
Et j'hésite à aller jusqu'au 38° d'avance max (35 me plait bien)



Image



Image



Image
oui oui oui oui sombre bidouille!!!!!
c'était la seule solution qu'ils pouvaient faire à l'époque et cela a cause des limites de cet ensemble et des contraintes us et leurs truc de coupure en décel pour éviter d'avoir trop de couple au moment de ce que l'on appel le" réattelage" (bonjours l'a coup à ce moment là ) j'ai personnellement vérifié sur mon 2,4S sur banc rouleau cela secoue et fort !
et de là la manip de controle avec la capsule débranché
par 3k5g6 » 31 déc. 2021, 08:48
En relisant ce post, je m'aperçois que 14 ans auparavant, j'avais parlé du calage de l'allumage des 2.4........... Je persiste et signe: le 5° de retard est de la bidouille pour dépolluer.
La note technique existe et il me faut la retrouver......... (j'en ai une pile monstrueuse).

En revanche le manuel pour le réglage de l'injection est clair et précis:

Si les vis de correction d'air sont trop ouvertes, la dépression chute et est insuffisante pour mouvoir la membrane de l'allumeur. De ce fait le calage au ralenti sera erroné (donc le reste aussi).
Concernant le calage, il est indiqué de le contrôler capsule débranchée, le résultat doit être entre 4 et 6 avant pmh au ralenti et entre 32 et 38 avant pmh à 6000 trs/min .
Et j'hésite à aller jusqu'au 38° d'avance max (35 me plait bien)



Image



Image



Image
par Pitou » 29 déc. 2021, 23:17
grisou911 a écrit :

@pitou : pour info, la capsule de dépression me donne une différence d'avance de 10 degrés au vilebrequin. Capsule branchée 5° de retard, capsule débranchée 5° d'avance
Ce n'est pas ce que je constate précisément à la lampe d'autant que mon ralenti n'est pas d'une stabilité notoire mais peu importe, 3° ou 5° d'avance à 900 trs, ce n'est pas dramatique.
Étendre la vue