MProject a écrit :
Je suis pas trop d'accord avec toi pikespeak, que ce soit sur la complexité ou la fiabilité.
La tiptronic est une boîte automatique à convertisseur de couple. L'avantage c'est un système très simple, ultra mega fiable, capable d'encaisser de gros couple et très souple si on ne la martyrise pas.
L'inconvénient c'est que c'est lent, pour moi pas très adapté pour une sportive (même sur une GT), que la PDK est aussi souple en mode normal tout en étant 60% plus rapide en mode sport. Bref pour une Daily pourquoi pas, pour une sportive en se faisant plaisir bof.
A cause de tout ça, les TipTro sont aussi plus difficiles à revendre (A la limite à voir sur les 997 Turbo mk1, je ne connais pas trop le marché et la tiptro à l'avantage de s'assurer que le moteur est bien utilisé dans sa plage, même si le Mezger est increvable....)
La PDK est une boîte mécanique robotisée à double embrayage. Boite beaucoup plus complexe de conception mais beaucoup plus efficace : Une mitraillette tout en étant très souple du moment qu'on ne met pas le mode "Sport Plus" sur 997 
. Même si les précos de Porsche en entretien sont "négligeables", que les retours sont très positifs question fiabilité, il reste que c'est une boite complexe : Des reprogrammations/calibrations électroniques ont été effectués sur 997 et on ne parle pas des rappels Panamera et Cayenne de l'année dernière.
euh pour avoir vu quasi toutes les techno( hors CVT oufff) en terme de projet organe en serie ou en compet (voir à la fin pour le fun
voila les bilans que nous avions ... en interne
sur le rendement de transmission c'est sans appel
1 BVR 2 DCT 3 BVA à convert
en fiab de BVA à convert( tu as surtout ZF voir Aisin ...) et les autres
en agrément ( dynamque longi ) 1BVA 2 DCT(au poil de cul près mais ... et très loin après les BVR de série
en terme de vitesse de passage ( couple à la roue)
1 BVR crabot (si si !!) 2DCT 3 BVA
en terme de fiab
hier c'était les BVA à convert , plus de 60 ans de recul de conception donc la fiab est là mais maintenant c'est plus le cas .
contrairement à ce que tu dis, dans un DCT le nombre de fonction est moins importante, moins d'électrovanne dans le ou les tiroirs hydraulique pas de fonction du type dépontage ou similaire pour réduire la trainée entre autre
, pas de train épicycloïdale ... moins d'étanchéité interne à prevoir et donc traiter
en terme d'interface homme/machine , les loi autoadaptatives (en fonction du mode que l'on choisi et autre rampage ou pas ou kick down ou option palette ou ou ...
là ce sont que des histoires de logiciel ,comme dis au début, d'interface avec l'être humain
en terme de .prix de reviens de fabrication pas photo non plus
1 BVR ,2 DCT, 3 BVA à convertisseur
allez pour vous faire rêver un peu
à l'époque sur la 905 EV2 avec la boite robotisé (commande à barillet et BV XTRAC on arrivait à faire du 6 ->1 (passage de tous les rapports avec couple à la roue en ...120/130ms soit environs du 25ms /passage (là le pilote ne sent plus rien
)
je peux vous dire qu'ils avaient les yeux qui brillaient les pilotes du moment avec ce nouveau jouet .. pour l'époque
