:thumbup: :thumbup: :thumbup:

Problème réglé la semaine dernière:
- changement de la durite métal "traverse" qui relie la pompe AR à l'accumulateur essence
- changement des deux butées amortisseurs + rajout des rondelles manquantes :mad:
- et finalement changement de la grande durite qui va entre les 2 pompes à essence achetée neuve chez Porsche (et je confirme que ça passe en enlevant uniquement la barre stab et le clapet de chauffage droit pas besoin de toucher au bras)

La mise en place d'un coude avec 2 bons colliers inox était plutôt pas mal mais la surprise à la mise sous pression a été de voir un goute à goutte au niveau du sertissage métal/durite souple (cette partie là avait dû être étirée par la tige de l'amortisseur) donc au final pas d'hésitation, changement de la durite ;)
;)

Alors ça donne quoi ?

si tu y arrive tant mieux mais je trouve que c'est court... ;)
oui le bras est problematique mais en forcant/manoeuvrant un peu 'après avoir enlevé la barre stab j'y suis arrivé...
sur une 964 mais je pense que c'est assemblé pareil sur la 965 ;)

Il y a la place si je le fais avec un raccord coudé ;)
Par contre pour la durite, j’ai commencé à tenter de l’enlever et le bras me semble être problématique ... tu l’as fait sur une 965?

alors pour donner mon avis, il n'y a pas tellement de place pour mettre ce type de raccord mais a essayer peut etre, et la partie souple (caoutchouc) n'est pas très grande...
par contre pour avoir deja changé ce long flexible c'est très chiant !!!! mais je n'ai pas enlevé le bras AR, uniquement la barre stab et quelques agraffes, il faut forcer un peu et le faire tourner ce n'est pas simple mais c'est passé a condition d'avoir un pont ou de monter la voiture assez haute, et coté pompe a essence il faudra bien sur vidanger le reservoir sinon c'est la douche !!! ;)

Et puis tu mets un extincteur comme dans nos autos de course :o :D

Sur ma 964 de circuit je me suis dépanné avec une pompe à Essence Bosch non Porsche et j’ai mis en sortie un banjo et un collier ..... ça marche toujours et pas pris feu :D il n’y a que 7 bars de pression maxi avec le régulateur de pression , c’est pas de la très haute pression ;)

[quote='sc113' pid='5454517' dateline='1600333847']
Dans le TP c est utilisé souvent et sur des durites haute pression donc à mon avis essayes cela coute rien
[/quote]

Dans le TP en durites haute pression, c'est des jupes serties sur le tuyau qui font l'étanchéité, pas de vulgaires colliers Serflex ...

[quote='orphi' pid='5454543' dateline='1600337934']
[quote='PhilR26' pid='5454192' dateline='1600263938']
Tu risques quoi à tenter le coup ?
[/quote]

Que la caisse prenne feu , c'est tout :o :o :o :D :D :D
[/quote]

Certes....mais en surveillant de très très près le truc, en statique d'abord, puis des petits roulages pour commencer...;)

Et il n'y a pas 200 ou 400 bars....c'est pas l'hydraulique d'un Rafale non plus, hein :D ;)