Assez d'accord avec ça, je n'ai eu cette option que sur une des quatre Porsche: la 997TT achetée d'occasion,
Plus de puissance et moins de distance d'arrêt probablement, mais avec 90% de roulage sur route peu d'intérêt même si ça peux te sauver la mise le jour ou il te manque quelques mètres pour t'arrêter
De toute façon c'est toujours des excès d'optimisme donc acier ou PCCB...la mécanique a ses limites
Côté déenses, ceux qui ont changé les AV en PCCB...ça pique un peu en effet (du vécu qui c'est pas trop mal terminé)
De plus quand tu utilise plusieurs autres autos 100% en acier faut taper plus fort dans les freins quand tu descends de ta 911...on s'y fait mais c'est plus simple de rouler 100% acier,même si de la camionnette au X3 c'est pas pareil non plus
La neuve nous l'avions pris sans, c'est pour se balader à deux capote ouverte, ça freine quand même très très bien en acier une fois compris le mode dégressif...en montagne
La prochaine sera aussi en acier
Assez d'accord avec ça, je n'ai eu cette option que sur une des quatre Porsche: la 997TT achetée d'occasion,
Plus de puissance et moins de distance d'arrêt probablement, mais avec 90% de roulage sur route peu d'intérêt même si ça peux te sauver la mise le jour ou il te manque quelques mètres pour t'arrêter :o :D De toute façon c'est toujours des excès d'optimisme donc acier ou PCCB...la mécanique a ses limites
Côté déenses, ceux qui ont changé les AV en PCCB...ça pique un peu en effet (du vécu qui c'est pas trop mal terminé)
De plus quand tu utilise plusieurs autres autos 100% en acier faut taper plus fort dans les freins quand tu descends de ta 911...on s'y fait mais c'est plus simple de rouler 100% acier,même si de la camionnette au X3 c'est pas pareil non plus :D
La neuve nous l'avions pris sans, c'est pour se balader à deux capote ouverte, ça freine quand même très très bien en acier une fois compris le mode dégressif...en montagne :P
La prochaine sera aussi en acier ;)
