Speedster
Detailing Maker
MCG azer
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Coût utilisation 2RM vs 4RM

Écrire mon message
  • :beer: :prayer: :thumbdown: :thumbup: :angel: :cool: :( :D :o ;) :wow: :exclamation: :idea: :mad: :mrgreen: :question: :P :silent: :think: :twisted: :wtf:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est désactivé
[url] est activé
Les smileys sont activés Revue du sujet
Revue des précédents messages
par Trayx » 06 juin 2020, 15:40
MadMax a écrit :
A depend surtout comme tu freines et des réglages de train [emoji6]
Moi je change les avants quasiment en meme temps que les ar qui me durent 4000 kms [emoji6]
Je parle sans sortie circuit, et je roule sur des routes de col tous les jours à un très bon rythme
Coût utilisation 2RM vs 4RM
par MadMax » 06 juin 2020, 14:55
A depend surtout comme tu freines et des réglages de train [emoji6]
Moi je change les avants quasiment en meme temps que les ar qui me durent 4000 kms [emoji6]
par Trayx » 06 juin 2020, 14:25
FLAT45 a écrit :
De toute manière la différence d'usure des pneus avant est tellement faible sur une 4RM par rapport à une 2RM que le cout d'utilisation est quasi identique..
C est claire, tu change 1x un avant tous les 2x arrières
par FLAT45 » 06 juin 2020, 08:49
De toute manière la différence d'usure des pneus avant est tellement faible sur une 4RM par rapport à une 2RM que le cout d'utilisation est quasi identique..
par Trayx » 06 juin 2020, 08:23
Parce que vous pensez vraiment que Porsche a prévu un différentiel qui ne compense pas ce défaut sur une 4RM qui est à 90% du temps avec 90% de couple sur l arrière et dont l usure est plus importante à l arrière qu à l’avant ?
par RBK » 05 juin 2020, 14:42
Même chose sur le X4 mais je permute quand même
par Pierrers » 05 juin 2020, 10:44
Sur ma 330 ix, les 4 roues s'usent parfaitement uniformément
par RBK » 05 juin 2020, 10:43
J'avais un X3 et depuis 6 ans un X4 je permutes les roues lors du passage été hiver.
Chez BMW la boite de transfert n'aime pas du tout la différence de circonférence je peux te le garantir, et je ne suis pas marchand de pneus. Par contre BMW aime bien vendre des boites de transfert.

Bon ici c'est un forum Porsche et je ne sais toujours pas comment marche la transmission sur les 991 4 roues motrices. Si il y a cette contrainte de circonférence à respecter c'est un problème coûteux.
par dav30 » 05 juin 2020, 08:39
FLAT45 a écrit :
RBK a écrit :
Je reviens sur ce sujet.
Chez BMW le Xdrive n'est pas un différentiel mais un embrayage. Si les roues AV et AR n'ont pas la même circonférence c'est un massacre pour la transmission. Sur routes sèche les disques de la boite de transfert patinent. Sur terrain glissant c'est moins grave, les roues patinent sans faire forcer la transmission.

Chez Audi c'est différent, je ne connais pas le principe, peut être un différentiel...

Lors du CT le gars doit régler son banc en fonction de la voiture pour ne pas casser la transmission (ce qui arrivait avant)

Finalement je ne sais pas comment est faite la transmission chez Porsche

alors la j’ai un gros doute!!! sur la notice de mon x5 ils parlent même de la possibilté de permuter les roues des essieux avant et arrière en cas d’usure irrégulière mais ce n’est pas du tout une obligation...
c’est du blabla de commercial incompétent


Envoyé de mon smartphone via Tapatalk pour le Club911.Net iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
Sur X5 je ne sais pas mais sur un X1 de 2010 comme déjà dit sur un message précédant, j'ai testé en remplaçant un jeu de roues avant l'autre sur une centaine de km et je peux affirmer que le différentiel n'aimait pas du tout :mad: donc à vérifier suivant les modèles et évolutions du Xdrive peut-être ?
Coût utilisation 2RM vs 4RM
par FLAT45 » 05 juin 2020, 07:01
RBK a écrit :
Je reviens sur ce sujet.
Chez BMW le Xdrive n'est pas un différentiel mais un embrayage. Si les roues AV et AR n'ont pas la même circonférence c'est un massacre pour la transmission. Sur routes sèche les disques de la boite de transfert patinent. Sur terrain glissant c'est moins grave, les roues patinent sans faire forcer la transmission.

Chez Audi c'est différent, je ne connais pas le principe, peut être un différentiel...

Lors du CT le gars doit régler son banc en fonction de la voiture pour ne pas casser la transmission (ce qui arrivait avant)

Finalement je ne sais pas comment est faite la transmission chez Porsche

alors la j’ai un gros doute!!! sur la notice de mon x5 ils parlent même de la possibilté de permuter les roues des essieux avant et arrière en cas d’usure irrégulière mais ce n’est pas du tout une obligation...
c’est du blabla de commercial incompétent


Envoyé de mon iPhone via Tapatalk pour le Club911.Net
Étendre la vue