Bonjour
Quelle doit être la R aux borne de la WUR

J’ai un doute.
Le moteur est totalement froid.La position est elle bonne.
A chaud doit il être complètement fermé ou légèrement ouvert.
Merci

Pour le WUR, il faut retirer l'échangeur. Bien repérer les fils et prises avec photos et scotch!!!

Je continu mes recherches.J’ai vérifie toutes les durites elles paraissent étanches.En redémarrant à froid le cycle de chauffe est normal puis elle recommence ses variations de régime.
Par hasard j’ai mis le dégivrage arrière en route et là elle remonte en régime ,j’arrete Le dégivrage elle retombe.Je mets les phares elle remonte.
Quelqu’un aurait une idée
Que dois je démonter pour enlever la WUR et dois je prendre des précautions particulières

Objectivement ce n'est pas la capteur de sur pression sur l'échangeur qui va la faire "pomper"

J'ai roulé de longues années avec un shunt car un peu plus de pression dans mon berlingo et le ralenti était toujours stable

J'ai pas dit que c'était bien, hein je dit juste que ça n'engendre pas ça

Bon apparement c’est le connecteur de la boîte à air.

Merci pour ta réponse
En vérifiant mes durites je suis tombé sur ce connecteur qui était débranché
Je ne le trouve pas sur le schéma électrique
Si quelqu’un peut m’informer?

Une précision, je parlais des 2 capteurs de pression montés sur l'échangeur, car il y a aussi dans la partie qui s’emboîte dans le boiter papillon un troisième capteur de température qui est pris en compte par le boitier turbo.

Sur l'échangeur il y a 2 capteurs:
- celui qui permet l'affichage de la pression de suralimentation au TdB, c'est le plus gros. S'il n'est pas branché tu n'auras pas l'affichage, mais à priori aucune conséquence sur le fonctionnement moteur.
- celui qui assure la sécurité moteur en cas de surpression de suralimentation, s'il est actif ou défaillant il coupe les pompes essence, c'est à dire que tu démarres puis le moteur coupe (faute d'essence). Pour leur fonctionnement il y a un fil de masse relié à l'échangeur. si ce fil n'est pas bien connecté ou serré alors tu peux avoir des coupures moteur intermittentes, mais à priori pas de montée descente de régime au ralenti.

A mon humble avis, vérifier en premier l'étanchéité du circuit d'air (c'est une vrai usine à gaz et une durite fêlée ou un bouchon fuillard n'est pas forcement visible facilement), et voir éventuellement si le plateau sonde bouge bien sans point dur.

Plus ennuyeux il peut y avoir aussi le réglage Wur (Pression à chaud et/ou réglage CO incorrect)
ou injecteur de départ à froid défaillant (non étanche)
ou boitier turbo défaillant

Bon courage.