bonjour Julien CP,
A tu trouvé la fuite ?
Merci pour ton retour.

[quote='SoLo' pid='5233247' dateline='1560942744']
Le y qui va au papillon d'admission. Tu ne peux pas la louper, c'est le 1er truc que tu vois quand tu lève le capot.
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Lol, alors je crois qu’il me faut un petit paint !!

C’est pas en démontant la boîte à air que l’on teste le mieux ??

Le y qui va au papillon d'admission. Tu ne peux pas la louper, c'est le 1er truc que tu vois quand tu lève le capot.

[quote='Fab996tt' pid='5231914' dateline='1560756770']
Il y a tellement de durites d'air dans nos moulins que ça peut venir de pleins d'endroits.

Déjà essaie d'écouter, si c'est une grosse durite, ce sera vitre trouvé, sinon gicler de l'eau avec un spray un peu partout, on sait jamais (cette façon n'a jamais donné de bon résultat chez moi ;))

Et si rien, il faut mettre sous pression le circuit de suralimentation, et là on droit trouver la fuite, si fuite il y a.

ça peut être aussi une sonde, la N75 par exemple, voir peut-être les codes d'erreurs, mais je suis moins pour cette variante, plutôt chercher la fuite. Depuis que j'ai ma 996TT, j'ai fabriqué 2 embouts qui se branche sur le Y pour mettre sous pression le circuit et trouver les fuites d'air qui peuvent malheureusement arriver avec le temps.
[/quote]

Je pense aussi avoir une petite fuite.
J’ai trouvé une durite un peu déboîtée mais j’entends encore un petit bruit.
Quelle est la durite en Y dont tu parles ?

Quand on met en pression, on entend de l’air sortir du bouchon d’huile donc je pense que je ne fais pas la mise en pression à partir du bon endroit.

Merci

si bruit d'aspirateur de grandes chances que se soit une des durite qui vont a l'echangeur il faut demonter le PC pour pouvoir y acceder
bon courage
j'ai eut le même problème le mois dernier sur une 997 suite a la révision

merci beaucoup de ces 1° éclairages, on va effectivement chercher du côté des durites / de leur serrage...
Un soucis de dump valve pourrait aussi expliquer une perte de pression en phase d'accélération?:question:

Il y a tellement de durites d'air dans nos moulins que ça peut venir de pleins d'endroits.

Déjà essaie d'écouter, si c'est une grosse durite, ce sera vitre trouvé, sinon gicler de l'eau avec un spray un peu partout, on sait jamais (cette façon n'a jamais donné de bon résultat chez moi ;))

Et si rien, il faut mettre sous pression le circuit de suralimentation, et là on droit trouver la fuite, si fuite il y a.

ça peut être aussi une sonde, la N75 par exemple, voir peut-être les codes d'erreurs, mais je suis moins pour cette variante, plutôt chercher la fuite. Depuis que j'ai ma 996TT, j'ai fabriqué 2 embouts qui se branche sur le Y pour mettre sous pression le circuit et trouver les fuites d'air qui peuvent malheureusement arriver avec le temps.

Vérifier le serrage de toutes les durites de suralimentation, voir s'il y en a pas une de déchirée. Verifie bien aussi celles qui vont aux échangeurs.
Idéalement pour voir une fuite éventuelle, il faudrait mettre ton circuit de suralimentation sous pression.
Voiture qui souffle à 1 bar, tes dumps sont d'origine ? Si oui, possible qu'il y en ai une qui ait rendu l'âme, celles d'origine ne sont pas super, surtout avec le surplus de pression (mettre des dumps d'audi s3 1ere génération ;) ).
Regarde du coté ta vanne 3 voies aussi (n75).

La durite d'air en forme de F (au centre en haut du moteur)
2 x sur la mienne ...
Je suis passé en durites renforcées:thumbup:

Parfois ça peut être une grosse durite légèrement déboîtée sous le capot, t’as regardé ?
Ceci dit je suis une vrai brèle en mécanique.