par
nes69 » 16 mars 2018, 16:33
Bonjour à tous.
Petit retour concernant mes problèmes de conso. Je rappelle les faits, conso de 25l/100 sans tirer dessus, voiture complètement asthmatique qui ne pousse pas un yota et problème de démarrage. Après de SERIEUSES investigations, le résultat est que d'une part, j'avais une fuite à l'échappement que je n'arrivais pas à résoudre car même en resserrant les 3 écrous de la bride entre le collecteur et le tube sur lequel est fixé la wastgate, la fuite était toujours là. Idem en changeant le joint. Cette fuite est apparue suite au démontage/remontage de la ligne pour remplacement des tubes de retour d'huile fait le mois dernier. En démontant, la portée de la bride a dû travailler ce qui occasionnait un jour d'environ 2mm au centre de la portée de joint. Le joint ne portant plus à plat, un point d'apport d'oxygène se créait et finissait par détruire le reste du joint ce qui, additionné à une perte de charge, faisait que le turbo perdait de son rendement.
A cela, il faut ajouter un catalyseur complètement fondu qui obstruait une grande partie de l'échappement, d'où cette odeur de chaud et surtout, la molesse de la voiture. Donc ce sera cata 200 cellules et col de signe.
Bonjour à tous.
Petit retour concernant mes problèmes de conso. Je rappelle les faits, conso de 25l/100 sans tirer dessus, voiture complètement asthmatique qui ne pousse pas un yota et problème de démarrage. Après de SERIEUSES investigations, le résultat est que d'une part, j'avais une fuite à l'échappement que je n'arrivais pas à résoudre car même en resserrant les 3 écrous de la bride entre le collecteur et le tube sur lequel est fixé la wastgate, la fuite était toujours là. Idem en changeant le joint. Cette fuite est apparue suite au démontage/remontage de la ligne pour remplacement des tubes de retour d'huile fait le mois dernier. En démontant, la portée de la bride a dû travailler ce qui occasionnait un jour d'environ 2mm au centre de la portée de joint. Le joint ne portant plus à plat, un point d'apport d'oxygène se créait et finissait par détruire le reste du joint ce qui, additionné à une perte de charge, faisait que le turbo perdait de son rendement.
A cela, il faut ajouter un catalyseur complètement fondu qui obstruait une grande partie de l'échappement, d'où cette odeur de chaud et surtout, la molesse de la voiture. Donc ce sera cata 200 cellules et col de signe.
