Enfin sauvé!

Bonne route à vous deux et au plaisir d'une petite promenade au pays du soleil.

Oui soulagé!

Elle n'a jamais aussi bien marché.
Heureusement que je me suis en effet pas lancé dans une réfection moteur... Plusieurs avis sont toujours nécessaires...

Slts;)
Hello911

Soulagé n'est ce pas :)

Toujours envisager le truc simple mais parfois vicieux, avant d'envisager le pire et de se lancer dans des frais importants.

Salut à tous et en particulier à FDM et gribouille...

Voila j'ai amené la 3l2 chez le spécialiste porsche vaucluse, et aprés une journée compléte sur la voiture il a trouvé :
FDM avait encore une fois raison: Un Joint de pipe d'admission HS !
depuis c'est le bonheur rien à voir quand je pense à mon ancien mécano...
Mais c'est fini et en plus j'ai vu comment qu'on fait et tout et tout trop bon cette journé de Mardi... Il a tout réglé richesse, ralenti, néttoyage injecteurs (ultrasons)...
Mon nouveau mécano connu et reconnu mérite bien ses étoiles, sympa calme méthodique toutes les qualités requises.
Alors le seul conseil que je peux donner à ceux qui comme moi sont nouveaux porschiste, ne donnez jamais votre auto à n'importe qui car même s'ils savent le pb le poil dans la main les empéche de faire....

Merci à vous à et à bientot pour une sortie Sud...

Hello911

Donc sans doute pas une histoire de soupape. Joints d'admission décelable d'après las valeurs de coco².

PC

Salut FDM,

Normalement mon ancien mécano dit avoir fait ceci mais je pense le faire par moi aujourd'hui ou par le spécialiste mardi.
les vibrations sont moins présentes à froid qu'a chaud mais sont de toute façon la. ceci est du au fait qu'a froid le ralenti est à 1200tr/mn environ
le ralenti bouge toutes les 15s il descend et remonte (à chaud) il oscille entre 850 et 750tr/mn dans les phases et cela dure 1-2s et retourne à 850tr/mn. de visu sur le tableau de bord ....


Voila. Merci de ton soutien et ainsi qu'aux autres.
Hello911

As tu fais vérifier les joints d'embase de pipes d'admission?

Au lieu de prendre les compressions, fais vérifier les pertes de pressions dans les cylindres qui sont plus significatives.

Les masselottes de l'avance centrifuge modifient cette avance sur l'ensemble des cylindres, pas sur un seul.

Les à-coups se produisent ils à chaud comme à froid ou plus à chaud?

PC

Bonsoir,

En fait le moteur saccade toujours comme s'il tournait sur 5 cylindres...
Je pense que mon ancien mécano avait du mettre un additif pour donner l'illusion, en plus du remplacement de l'injecteur...
En bref, mardi j'ai RDV chez le point service Porsche du Vaucluse.
C'est un docteur porsche lui au moins. J'espére qu'il va me soigner la titine, car il y a des jours ou j'ai envie de la vendre. C'est bête car je sais que je l'adore...

Je vous tiens au jus.
Je soupconne vraiemnt une défaut de calage d'allumage et je ne vois pas comment le vérifier. Il est vrai que les ressorts de masselotes sous le doigt d'allumage n'ont plus la même tension. Cela vient peut être de la.
je suis épuisé de cette histoire. Mais le point positif est que j'ai compris que mon mécano était bon à rien.
Il faut toujurs aller chez les reconnus. Même si les autres ont le garage plein de porsches. C'est des changeurs de pneus!
Voila j''ai craché mon venin, cela fait du bien.

A+

Ce sera avec plaisir

c'est une histoire a percé un piston
le fait de tournée avec un mélange appauvrie sur un cylindre:(.