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[TUTO] Changement bougies-bobines et faisceau d'allumage

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par rom-911 » 30 mai 2016, 11:47
exact
par figoulu » 30 mai 2016, 07:24
Manu75010 a écrit :


J'ajoute que le compresseur de clim se démonte en 30" avec ses 4 vis, pour faciliter le passage du faisceau à cet endroit.
Ouais... Sauf que là le pb est le passage entre la coiffe et le support du compresseur, retirer le compresseur ne résoud malheureusement pas le soucis...:(
par SL964 » 29 mai 2016, 23:54
non c'est différent (mais tu n'est pas le seul ;) )
clé d'origine c'est mieux ;)
par Manu75010 » 29 mai 2016, 14:34
Ah je pensais que ça s'appelait torx aussi.
Donc la clé d'origine !
:p
par SL964 » 29 mai 2016, 12:33
Manu75010 a écrit :
Super tuto, bravo et merci.

J'ajoute que le compresseur de clim se démonte en 30" avec ses 4 vis, pour faciliter le passage du faisceau à cet endroit.
De plus, tant qu'on est là, on peut changer les courroies alternateur et turbine en ayant prévu d'approvisionner les rondelles d'épaisseur servant à régler les tensions de courroies. (2 épaisseurs dispo)
Prévoir aussi la clé torx 12 pointes et la clé œil de 24 pour débloquer le gros écrou.
ce n'est pas du torx justement mais du xzn car si l'empreinte a abimée suite a mauvaise clés c'est moins facile ;)
par Manu75010 » 29 mai 2016, 07:32
Valery964 a écrit :
J ai une question. Lors de la refection de ma c4 de 1991 j ai changé le faisceau et, là où j en etais ... J ai voulu changer les deux modules. Plus de bosch chez oscaro, il m envoient d autorité des beru ( bonne référence) et la ... Ça ne démarre pas. 3 jours pour trouver le pourquoi la voiture ( dont je venais de refaire le moteur) ne démarrait pas. Je n ai toujours pas trouvé l explication, j ai dû remettre les anciens. Ce n est pas grave mais j aimerais comprendre. Une idée ?
Tu as les références de ces modules ?
As tu vérifié que c'était vraiment compatible ? Oscaro est le roi de la substitution de dernière minute... ;-)
par Manu75010 » 29 mai 2016, 07:29
Super tuto, bravo et merci.

J'ajoute que le compresseur de clim se démonte en 30" avec ses 4 vis, pour faciliter le passage du faisceau à cet endroit.
De plus, tant qu'on est là, on peut changer les courroies alternateur et turbine en ayant prévu d'approvisionner les rondelles d'épaisseur servant à régler les tensions de courroies. (2 épaisseurs dispo)
Prévoir aussi la clé torx 12 pointes et la clé œil de 24 pour débloquer le gros écrou.
par Valery964 » 28 mai 2016, 22:19
J ai une question. Lors de la refection de ma c4 de 1991 j ai changé le faisceau et, là où j en etais ... J ai voulu changer les deux modules. Plus de bosch chez oscaro, il m envoient d autorité des beru ( bonne référence) et la ... Ça ne démarre pas. 3 jours pour trouver le pourquoi la voiture ( dont je venais de refaire le moteur) ne démarrait pas. Je n ai toujours pas trouvé l explication, j ai dû remettre les anciens. Ce n est pas grave mais j aimerais comprendre. Une idée ?
par rom-911 » 10 mai 2016, 21:43
c'est vrai que ce sont les deux plus grosses galères quand tout est encore en place.
par figoulu » 10 mai 2016, 20:02
Bravo !:exclamation: :thumbup:

Pour avoir fait le job il y a qq mois, je ne pensais pas que changer le faisceau etait si chiant... Je me rappelle des passages à l'AR de l'alternateur, particulierement délicats ainsi que le passage sous le compresseur de clim...
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