+1 Avec le WEVO + Shifter le top bonne sensation

Kit Porsche monté sur ma 3.0 Carrera à l'époque, c'était bien mais dur...

Et short shift comme option usine sur ma 3.2 actuelle: top. Plus besoin de décomposer, on passe de 2 à 3 en ligne directe . Mais ca reste plutôt dur.

Idem.
Levier WEVO Shifter classic.
Invisible
Course plus courte que d'origine ( la 2nde n'est plus dans le bourrelet du siege du conducteur ...)
Passage 5e-4e au poil ( plus de marche arrière à la volée)
Boite beaucoup plus dure, enclenchement des rapports +++
Réfection croisillon indispensable lors de la pose.

j'ai le wevo (édition look classic, donc invisible) mais acheté d'occase car le prix

Il remplace un kit levier court qui est ... trop court avec un risque 5 2 très important, et demande trop de précision pour le réglage

Cépafo, mais plus dur en maniement

Le Wevo est tres bien , j'en avais un , mais alors le prix................juste pour un levier a monter sur son socle.

Le rennshift est livré complet , avec l'embase , de belle conception , pour moins cher.

:)

Perso, je l'avais acheté chez Buser..........................voir s'il en vend toujours !

Apparemment il y a pas très longtemps on pouvait encore acheter le kit chez Porsche.
Par hasard, qq'un en possède t-il un à vendre?

J'avais monté ce genre de kit sur ma 3L2 à boite 915.
Je ne dirais pas que cela m'avait réconcilié avec cette boite que j'ai toujours détesté, mais il y avait du ( grand ) mieux.
Seul inconvénient, le bras de levier étant plus faible, le maniement du levier était plus dur.
Par contre, je n'allais plus chercher la 5 vers la boite à gants !!

Je confirme, WEVO sur ma c3 de 76. Excellent
À vérifier, l'etat du croisillon et faire un réglage poil poil

Je pense qu'il faut allonger le levier et non pas le raccourcir. J'ai cette option du WEVO. Le levier est plus près du volant avec un bras de lever sensiblement plus important. C'est topissime.