Magnifique 996TT, mais suis-je objectif ?
Sinon, pour ton train avant, les pneus jouent un rôle important et la pression encore plus. Avec les kms (j'ai fait 100'000 km avec ma 996TT, la caisse à 160'000 km), j'en suis arrivé à toujours mettre 0.2 bar de moins que préconise Porsche (avant et arrière).
Dans l'ordre de préférence (toujours N) :
1. Michelin PS2
2. Pirelli PZéro, mais ils datent
3. Conti, mais je n'ai pas aimé
En pneus hiver, je n'ai eu que les Pirelli, et je suis satisfait.
Mais au niveau de la tenue de route, je l'ai grandement améliorée avec un jeu d'amortisseurs et ressorts KW V3. A 110'000 km, avec les amortisseurs d'origine, je ne sentais plus bien ma 996TT, et en particulier le train avant. A ce moment, je lui ai monté des amortisseurs neufs Porsche, mieux, mais je ne sais pourquoi, j'attendais plus. J'ai fait le saut pour les KW V3, et je ne regrette absoluement pas (1 année et 30'000km plus loin).
Voilà pour ma petite expérience.
Magnifique 996TT, mais suis-je objectif ?
Sinon, pour ton train avant, les pneus jouent un rôle important et la pression encore plus. Avec les kms (j'ai fait 100'000 km avec ma 996TT, la caisse à 160'000 km), j'en suis arrivé à toujours mettre 0.2 bar de moins que préconise Porsche (avant et arrière).
Dans l'ordre de préférence (toujours N) :
1. Michelin PS2
2. Pirelli PZéro, mais ils datent
3. Conti, mais je n'ai pas aimé
En pneus hiver, je n'ai eu que les Pirelli, et je suis satisfait.
Mais au niveau de la tenue de route, je l'ai grandement améliorée avec un jeu d'amortisseurs et ressorts KW V3. A 110'000 km, avec les amortisseurs d'origine, je ne sentais plus bien ma 996TT, et en particulier le train avant. A ce moment, je lui ai monté des amortisseurs neufs Porsche, mieux, mais je ne sais pourquoi, j'attendais plus. J'ai fait le saut pour les KW V3, et je ne regrette absoluement pas (1 année et 30'000km plus loin).
Voilà pour ma petite expérience.
