Atelier M8
Iconic Atelier
Delannoye assurances
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Différences de culasses ?

Écrire mon message
  • :beer: :prayer: :thumbdown: :thumbup: :angel: :cool: :( :D :o ;) :wow: :exclamation: :idea: :mad: :mrgreen: :question: :P :silent: :think: :twisted: :wtf:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est désactivé
[url] est activé
Les smileys sont activés Revue du sujet
Revue des précédents messages
par snpemo » 20 nov. 2015, 11:22
Je l'avais fait à l'époque de la réfection de mon moteur de 964 car il était beaucoup plus facile de trouver des cylindrées avec joint de culasse.
Voici mes culasses avant et après modification pour adaptation sur cylindres post 1991 :

Image

Image
par Phil S » 07 nov. 2015, 22:15
2PAC a écrit :
La gorge pour le joint de culasse se trouve sur les cylindres pas sur la culasse.
J'ai comme un doute :

Image
par Phil911 » 07 nov. 2015, 22:15
Voilà qui me permet de rebondir sur une requête :
Dans le manuel d'atelier de la 964, y a-t-il un document complémentaire sur la modification des culasses, à l'image de ce qu'avait édité le Porsche Club of America voilà des années en arrière ???
par 2PAC » 07 nov. 2015, 21:43
La gorge pour le joint de culasse se trouve sur les cylindres pas sur la culasse.
par claudin » 07 nov. 2015, 17:52
gedeon25 a écrit :
la réponse des joints de culasse a été trouvée mi 91 pour palier les soucis de fuite...

20 ans plus tard, on sait que ce n'est pas LA solution...

des moteurs de 1990 sont secs d'autres de 1993 pissent comme des vaches... donc les joints aux culasses une solution? NON
C'est peut-être la solution pour ceux qui ont le respect de la mécanique, temps de chauffe etc...

:question: :question: :question:
par Phil S » 07 nov. 2015, 16:53
Effectivement les joints rajoutent 6 plans de plus potentiellement fuyards :D
Merci messieurs pour vos precisions ;)
par SL964 » 07 nov. 2015, 12:53
gedeon25 a écrit :
la réponse des joints de culasse a été trouvée mi 91 pour palier les soucis de fuite...

20 ans plus tard, on sait que ce n'est pas LA solution...

des moteurs de 1990 sont secs d'autres de 1993 pissent comme des vaches... donc les joints aux culasses une solution? NON
+1 :thumbup:
par gedeon25 » 07 nov. 2015, 11:55
la réponse des joints de culasse a été trouvée mi 91 pour palier les soucis de fuite...

20 ans plus tard, on sait que ce n'est pas LA solution...

des moteurs de 1990 sont secs d'autres de 1993 pissent comme des vaches... donc les joints aux culasses une solution? NON
par Phil S » 07 nov. 2015, 00:15
gedeon25 a écrit :
Je ne vois surtout pas pourquoi la faire cette modif...
Je suppose que si cette "evolution" à eue lieu elle devrait se justifier au moins concerant l'étanchéité des culasses ?

Effectivement pour les autres fuites potentielles ça ne doit pas y changer grand chose

Après il y a les phobiques des "sans joints" aussi :D

Et je me pose la question ayant moi un moteur L ;)
par hulk964C4 » 04 nov. 2015, 19:02
toutenglisse a écrit :
Un moteur refait ne devrait plus fuir ?! :o
en tout cas pas tout de suite :D
Étendre la vue