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Infos 996 turbo

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par romainfl » 22 janv. 2015, 22:12
Merci Arnaud, malheureusement je suis souvent en déplacement, je n'ai donc pu te recontacter pour cet essai.

Je serais sur Douai dans 15 jours pour 2 mois. Si une âme charitable possedant une 996 turbo veut bien me faire decouvrir son plaisir de posseder une telle auto ça m'interesse?

A bientot
par arnaud42230 » 23 déc. 2014, 21:49
romainfl a écrit :
arnaud42230 a écrit :
romainfl a écrit :
Yep,

Merci pour toutes ces infos, on en revient toujours à la même en fait, respecter le temps de chauffe et entretien suivi, en tout cas c'est du porsche ca reste costaud.

Si un parmi vous ce situe dans l'ouest, je suis bien tenté pour un essai. Et apres je me lance serieusement dans les recherches :)
Si pres de vannes, je peux te faire faire un tour
Vannes c'est jouable ?, je suis sur nantes demain matin, tu as une dispo l'après midi ?

Sinon plus tard
Je ne pensais pas aussi rapidement:o
Je suis en cours de refection de mes etriers de frein. Je ne pourrai pas avant debut janvier
par romainfl » 23 déc. 2014, 20:57
arnaud42230 a écrit :
romainfl a écrit :
Yep,

Merci pour toutes ces infos, on en revient toujours à la même en fait, respecter le temps de chauffe et entretien suivi, en tout cas c'est du porsche ca reste costaud.

Si un parmi vous ce situe dans l'ouest, je suis bien tenté pour un essai. Et apres je me lance serieusement dans les recherches :)
Si pres de vannes, je peux te faire faire un tour
Vannes c'est jouable ?, je suis sur nantes demain matin, tu as une dispo l'après midi ?

Sinon plus tard
par arnaud42230 » 23 déc. 2014, 20:45
romainfl a écrit :
Yep,

Merci pour toutes ces infos, on en revient toujours à la même en fait, respecter le temps de chauffe et entretien suivi, en tout cas c'est du porsche ca reste costaud.

Si un parmi vous ce situe dans l'ouest, je suis bien tenté pour un essai. Et apres je me lance serieusement dans les recherches :)
Si pres de vannes, je peux te faire faire un tour
par COUPESC81 » 23 déc. 2014, 12:17
Et respecter le temps de chauffe c'est valable pour TOUTES les voitures, même votre daily bac à fuel machin chose...
par romainfl » 22 déc. 2014, 13:59
Yep,

Merci pour toutes ces infos, on en revient toujours à la même en fait, respecter le temps de chauffe et entretien suivi, en tout cas c'est du porsche ca reste costaud.

Si un parmi vous ce situe dans l'ouest, je suis bien tenté pour un essai. Et apres je me lance serieusement dans les recherches :)
par DAVID.L » 21 déc. 2014, 22:09
Respect des temps de chauffe très important.... Sur ce point il faut étudier le comportent du proprio qui vend lors d'un test conduite par exemple voir comment il se comporte.... Sur ma turbo pas plus de 2000/2500 tours à froid, je laisse chauffer la mécanique environ 10 kilomètre avant de commencer à pousser vers les 3500 ... Bref je pousse jamais l'auto à froid et lorsque je stoppe je laisse toujours un peu au ralenti... Surtout si j'ai tapé dedans avant de couper...

Radiateurs avant (point faibles des 996) il faut démonter le pare choc au moins une fois par ans pour bien nettoyer entre radiateur moteur et clim...
Point faible sphère embrayage et bocal de direction.... Mais rien de grave
Ensuite entretien régulier, tous les ans pour les auto de plus de 10 ans
Sinon la turbo n'a pas de souci particulier, bloc moteur hyper costaud... Si entretenu et respecté

Bonne chasse
[hr]
Sur un test à chaud, pour les turbo pour une 420 cv...
Test en poussée par exemple en 3 tu pousses l'auto dans les tours et la pression doit montée sans faillir jusqu'à 0,7/0,8 bars
Pression à chaud de l'huile un peu plus de 4,5 et au ralentit 1,5 à chaud
par arnaud42230 » 21 déc. 2014, 22:08
Peu de choses a part ce qui a déjà été dit précédemment.

Le 2nd vitesse qui peut sauter quand tu ralentis sur le frein moteur à un regime assez elevé.
La pression de turbo qui doit etre stable (sinon fuite sur le circuit) et ne pas avoir de pic au laché d'accelerateur (vanne N75 hs)

Sinon pas de tare sur cette voiture si elle a été bien traitée à froid
par Sly68 » 21 déc. 2014, 17:13
Pas grand souci sur la turbo et son bloc Metzger. Verifie les radiateurs sensibles aux feuilles moulliees qui s'agglutinent, d'où l'intérêt de mettre des grilles. Le vase d'assistance de l'embreillage est également fragile mais, lui, peu cher.
par guillaume.gt3 » 21 déc. 2014, 17:13
Elle n'a pas vraiment de point faible, il faut privilégier un historique clair, mais tu le sais déjà. Bonne recherche.
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