Merci à tous pour vos réponses.

Bon j'ai farfouillé un peu partout sur le moteur et sous le moteur, touché à tout ce qui pouvait provoqué ce souci : rien.

Après mures réflexions (si, si) je me suis dit que comme la voiture marchait très bien avant et que le seul truc différent entre avant et maintenant était sans doute le vieillissement de l'essence car la voiture n'avait pas bougé depuis 4 mois, sans compter que le dernier plein devait remonter à l'été 2013.

Aussi tôt pensé, aussi tôt fait. Une dizaine de litres d'essence neuve et nouvelle tentative : bingo démarrage au quart comme avant mais cette fois si ralenti stable.

Depuis, j'ai mis 50 litres de Shell Nitro+ Racing et fait environ 120 kilomètres aussi bien sur le couple que plusieurs fois à plus de 220, le tout entre coupé de plusieurs arrêts/démarrages ... sans aucun problème.

Cependant, je ne sais pas si vous serez d'accord avec moi mais je trouve la solution de ce problème un peu trop simple. Je ne sais pas trop quoi en penser d'autant plus que dans 3 semaines nous partons en Grèce pour un rallye de nav et que nous souhaitons prendre cette voiture pour LMC.

Oui, il parle bien du débimètre.

Le débimétre de nos PMA contient une piste, qui au bout de 30 ans se creuse et ne fait plus son office, surtout dans la section du ralenti. Cela peut générer des calage imtempestif dans la zone du ralenti.

Méthode :
Ouvrir le capot du débimètre.
Néttoyer la piste magnétique
Décaler la tête qui vient en contact sur la piste (Doucement tordre légerement les bras, attention c'est fragile)
Tester

Lors du test s'assurer que le ralenti est stable et surtout que le retour au ralenti n'engendre pas de perte de régime moteur (se qui fait caler la voiture si trop usé)

T'es sur que tu parles du débimètre ??

regarde si la piste de ton debimetre n est pas abimé a force.
tu decales le balais qui frotte sur la piste en cuivre , et cela devrait resoiudre ton pb.

c est ce que j avais fait sur la mienne , le seul truc , c est qu il faut ouvrir le debimetre pour cela , mais rien de bien compliqué

Regarde la prise et connectique de ton débimétre également.

Tu peux essayer de shunter ton relai DME aussi, mais si HS la voiture ne démarre pas du tout.
Après vérifs classiques... et definitions d'autres symptomes, si il y'en a :
La voiture démarre t'elle au 1/4 de tour avant de caler ?
Calage de suite ou sur accélération ?
...

c'est celui qui dit qui y est !

Tête de delco !

Transmetteur de position papillon...

la pompe a essence debite ?
as tu fait le test du dme en le schutant ?

j ai pas de rono fuego ni de 944 turbo mais sur ma 911 turbo il y a une masse sur l échangeur air/ air et sans cette masse il y a les même symptômes... ca démarre et ça coupe directe.
désolé je connais pas suffisamment les 944 et je peux pas t'aider plus.
bon courage