Il serait bien en effet de vérifier cet injecteur mais peut-être également le clapet de retour situé sur la sortie de ta pompe à essence. il peut ne plus être étanche et laisser retomber la pression de carburant nécessitant ainsi un temps de réponse important lors du redémarrage après de longues heures d'inactivité...
Demain, je vais être un peu pris, je pense...

PC

Pour Piet: ma boite mp est saturée et je n'ai pas envie d'effacer ceux que j'ai...je préfère donc te répondre en direct! :)

Pour ton problème de démarrage, selon ta description je pense que ton injecteur de départ à froid ne fonctionne pas, celà explique que ton auto part correctement à chaud et difficilement à froid mais tourne bien ensuite...
Une pièce est fréquemment cause de mauvais démarrage c'est le contacteur thermo-temporisé qui se trouve sur le carter de chaine gauche et sur lequel deux fils sont connectés. Un jaune qui reçoit un positif en même temps que tu lances le démarreur (ce qui permet de tester le fonctionnement du relais) et un rouge-noir qui, en fonction de la température, renvoie une masse sur l'injecteur de départ, masse qui additionnée du positif sur l'injecteur, lui permet de s'ouvrir et ainsi d'envoyer une giclée de carburant....
A ta lampe témoin...

PC

[Edite le 1-12-2005 par fildemass]

Et on s'incline à nouveau devant la connaissance encyclopédique de fildemass.
Sérieux, c'est quand que t'écris un manuel de dépannage ? J'achète !

Bonjour,

Je t'ai envoyé un schéma, c'est pas le bon ?
Il y a aussi plusieurs articles qui traitent de l'injection à lire avant de faire n'importe quoi sur ton plateau sonde.

Bon alors je me suis trompé, sur ton modèle en effet, pas de fil supplémentaire sur le démarreur mais uniquement ceux que tu cites...En revanche, le fil jaune (50) d'excitation du démarreur est dédoublé au niveau de la prise 14 poles sur l'emplacement 14 par un deuxième fil jaune qui va alimenter l'injecteur de départ à froid. Celui ci est il alimenté effectivement au lancement du moteur? Car cet apport de carburant aide à accélérer le départ et ainsi à forcer le plateau à s'abaisser, commutant du même coup le contacteur de sécurité du plateau-sonde.
Le réglage de ce dernier est à réaliser si le disque ne coïncide pas parfaitement avec la partie saillante du cone du doseur, circuit sous pression. La pompe doit tourner dès que tu effleures avec un poil d'insistance le plateau vers le bas, contact allumé...

PC