C'est bon la Porsche roule du tonnerre,voici une vidéo prise d'une
Datsun z, les réglages sont top plus aucuns raté
https://www.youtube.com/watch?v=EuANuuVnnvs&feature=youtube_gdata_player

Bonsoir à tous,
Voilà problème de démarrage résolu c'était le démarreur..:-S
Pour les gros raté à haut régime disparu grâce à un nouveau régulateur de pression
D'essence.
Cependant persiste un mini raté en pleine charge et clairement ça vient pas
Réglage...
Je me demande si ma bobine d'allumage est assez puissante
Pour ce genre de prépa...
Connaissez vous une marque de bobine ou réf ?

Hello,

le ressort est celui d'origine, c'est à dire la wastegate est d'origine...
pression à 0,8 Bars
Le turbo est un GT35R

Pic de sur pression ressort trop gros le garret pousse telement que la décharge n est pas assez rapide

Soit tu augment avec une décharge plus grosse soit ressort plus ligth


J ai eu le ka sur la 965 d un ami avec un turbo presision et ici sur une tt avec des garret gt28 rs

ohh que oui, j'en ai vraiment marre car c'est pas une panne franche, c'est des petits accoups qui m'énervent et je sais pas
exploiter correctement la voiture...pourtant il n'y a que du bon matos dessus:thumbup:
aujourd'hui mon préparateur va changer le régulateur en espérant que celà vienne de là...
après honnêtement je sais plus quoi faire...
J'avais pensé à une fuite de suralimentation, mais à 0.5 bars middle throttle aucun râté, en accélerant jusqu"à 200 en middle throttle aucun râté...donc je pense pas
que celà vienne de là..
qu'en pensez vous les gars??

OK, bah tiens nous au courant. Après toutes tes galères, je serais bien content pour toi quand ça sera de l'histoire ancienne.

Hello la team porsche,

bon ça y est la porsche redémarre, c'était un cable qui faisait masse avec le chassis (cable faisceaux d'origines)
Alors mon problème depuis le début est toujours là, raté à pleine charge et à haut régime,
J'ai vérifié les voltages aux pompes, aucun problème j'ai 12v, les pompes sont 2 bosch 044.
En appuyant full throttle, ma pression d'essence ne tiens pas !!
ça oscille beaucoup ça descent remonte comme si le régulateur était soit HS ou ne supportant pas la pression....
J'ai acheté un régulateur neuf...

Pour info , plus je serrai la vis du régulateur pour augmenter la pression plus les râtés disparaissaient, moins je mettais
de pression , plus les râtés revenaient...

En espérant que celà vienne de là :mad:
sinon aucun problème pour rouler avec, mais c'est chiant et usant à force:o

C'est cool t'as une bonne piste la ! 7v au sybele c'est vraiment faible. Même si les boitiers sont prévus pour fonctionner en sous tension (10/11v) la t'es quand meme bien bas.

Bon courage pour diagnostique électrique c'est parfois bien long pour trouver !

Bonsoir
Oui la tension au boitier est à 7volts:(
demain on va testé avec une seconde batterie où on va brancher directement le boîtier...
Si elle démarre et que le boitier est alimenté correctement...soit le démarreur consomme du courrant d'une manière anormale...soit
au niveau du contact ça foire...
Quand j'avais remplacé l'alternateur, de souvenir le + de l'alternateur va sur le + du démarreur et il y a un gros câble qui part vers la batterie.

[quote='xander' pid='3917933' dateline='1392560615']
Bon petite news,

bon on a enfin une panne franche..lol
la voiture refuse de démarrer , sur les cadrans du boitier c'est écrit "low power" quand on veut démarrer la porsche...
en chargeant la batterie à bloc, on voulant la démarrer j'ai une chute de tension qui passe de 12V à.... 7V !! quand le démarreur tourne...
Le démarreur tourne super vite, mais le boitier reçoit du 7v...
alors on se pose la question si le démarreur n'aurait pas un problème,qu'il consomme un surplus de courrant (balais usé ?)
demain on va alimenter le boitier avec une batterie externe, pour voir si le problème disparait...


[/quote]

tu fais ta mesure aux bornes du boitier ? Qu'en est il si tu fais la même mesure aux bornes de la batterie ?

Lorsque le demarreur tourne, les injecteurs debitent. Le boitier consomme donc plus de courant. La chute de tension visible aux bornes du boitier pourrait aussi être due à une mauvaise alimention du boitier ( par le coté 12V et / ou par le coté masse) genre un cablage trop faible ou à une resistance parasite sur le trajet.