Super !

Merci pour tes photos.
Il faut donc tout enlever.

Pour mes problèmes de ratés, ce n'est toujours pas résolu, c'est pour ça que je vais changer mes bougies.

[quote='julgeneve' pid='4146465' dateline='1418577519']
Pour le banjo 21, tu le vois sur l'avant dernière photo, à droite du cercle rouge.

Quelqu'un, avec une 930 sans pompe à air, pourrait prendre une photo comme l'avant dernière ?
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J'ai plus la pompe à air, l'ancien proprio avait fait le ménage à l'époque en voyant l'usine à gaz! Voilà ce que j'ai pu prendre en photo en espérant que ça puisse t'éclairer. Je n'ai plus tout ce qui est présent sur ton avant-dernière photo, tout a été bouché par des boulons.
Au fait, tes problèmes de ratés à l'accélération, ça donne quoi???


[url=http://postimage.org/][img]http://s23.postimg.org/9dq3nncmj/pompe1.jpg[/img][/url]



[url=http://postimage.org/][img]http://s29.postimg.org/t59pneanr/pompe2.jpg[/img][/url]

Oui j'ai vu sur la photo mais je ne vois pas sur quoi il est relié ;)

Pour le banjo 21, tu le vois sur l'avant dernière photo, à droite du cercle rouge.

Quelqu'un, avec une 930 sans pompe à air, pourrait prendre une photo comme l'avant dernière ?

Le clapet tu peux le laisser comme ça puisque son role est bien "anti retour" donc l'air qui va remonter du moteur vers le clapet sera bloqué par ce dernier ;)
Donc tu peux enlever 35 et laisser 39 et 31 ;)

Sinon je ne vois pas d'où vient le banjo 21 ...
Dans le doute, tu déconnectes 28 de 12 en laissant 18 et tu vois ce qu'il se passe...

Moi, je boucherais le banjo 21 et virerais tout le reste ;) ;) .... à voir ...

Salut Fred,

Merci pour ta réponse.
Pour le clapet anti retour, je dois le boucher en attendant ou je peux le laisser à l'air libre.
Ce que j'appelle "machin", qui correspond au numéro 18 sur le schéma, Je dois le virer ? et si oui, je bouche comment sur le moteur ?

A priori pour la partie 3, je n'ai pas de T qui sortirait du système de pompe à air et je n'ai pas de réglage de phare ! A voir lors du démontage

Alors ...
1- si tu veux tout enlever par étape, laisse "l'araignée" pièce 39 et le clapet anti retour.
2- ensuite tu pars de la durite qui est relié au clapet et tu enlèves tout ce qui correspond au système adjonction d'air
3- attention, je ne sais pas pour la 930 mais pour la 965, le réglage de l'assiète des phares est pneumatique et agit par décompression via une durite et un T relié sous le papillon. Il faut enlever le T et brancher directement la durite de réglage des phares sous le papillon.

La partie 3 n'est pas évidente à expliquer comme ça mais si besoin, tu m'appelles ;) ;)

Voilà, courage :D

Petit up du matin :)
Que je puisse réattaquer ce matin :cool:

Bon les gars, j'ai la pince dans les mains depuis 7h et je n'ose pas couper, je commence à avoir des crampes :D

Bon gros déterrage :o

Vu que je dois faire mes bougies, j'en profite pour virer la pompe à air ... 2 ans plus tard :exclamation:
Pour qu'on soit bien d'accord, voici des photos et des pièces concernant la pompe et son système :

[url=http://postimage.org/][img]http://s12.postimg.org/e8vqlnbjh/air_injection_system_porsche_91121277315903.jpg[/img][/url]
Eclaté du système

[url=http://postimage.org/][img]http://s12.postimg.org/h0t90uv59/20141213_104340_web.jpg[/img][/url]
Pompe à air et son filtre : à dégager

[url=http://postimage.org/][img]http://s18.postimg.org/xuaa9bs2h/20141213_104326_web.jpg[/img][/url]
Truc : à dégager

[url=http://postimage.org/][img]http://s21.postimg.org/sidgpftjr/20141213_104357_web.jpg[/img][/url]
Machin : j'en fais quoi ?

[url=http://postimage.org/][img]http://s23.postimg.org/92n97eje3/20141213_104502_web.jpg[/img][/url]
Clapet anti retour : Est-ce que je peux boucher ici en attendant de démonter mes collecteurs

+ couper la courroie
Et voilà !

Vous en pensez quoi, j'ai juste ?