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cherche switch avec temporisation

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par phil37 » 07 juin 2012, 09:25
Message original : turbalf
Message original : fritz993
regarde par là et là
merci !
bizarre que chez conrad il ne m'en ait pas parlé !
je vais appeler l'autre boîte pour voir ce qu'ils disent.
au pire Magic-Dannyl sait éventuellement où faire fabriquer la chose !
Bah je t'ai donné la solution. Si c'est un basculement automatique que tu cherches à faire, tu pilotes un relais via une centrale de clignotant (juste mettre la bonne résistance de charge pour que la centrale commute) et le tour est joué :)
par fritz993 » 06 juin 2012, 22:12
et encore là
par turbalf » 06 juin 2012, 22:04
Message original : fritz993
regarde par là et là
merci !
bizarre que chez conrad il ne m'en ait pas parlé !
je vais appeler l'autre boîte pour voir ce qu'ils disent.
au pire Magic-Dannyl sait éventuellement où faire fabriquer la chose !
par fritz993 » 06 juin 2012, 21:59
regarde par là et là
par phil37 » 06 juin 2012, 18:11
Et une centrale de clignotant, ça ferait pas l'affaire:question:
par turbalf » 06 juin 2012, 17:27
Hello,
j'ai contacté Conrad, à priori chez eux rien qui permette de faire ça en automatique temporisé, mais au pire du pire y aurait ça :
http://www.conrad.fr/interrupteur_a_bas ... 003_534363
interrupteur on/on qui certes ne m'avancerait pas forcément dans le cadre de la programmation d'une alarme, quoique je peux tjrs m'amuser à le basculer de temps en temps, si un truc pète d'un coup j'ai une chance sur deux... mais si c'est progressif y a une possibilité que je finisse par le savoir, dans tous les cas c'est mieux que rien, et surtout ça aidera pour la mise au point !
si vous trouvez mieux je suis preneur !
par laurent965 » 05 juin 2012, 12:47
Message original : rodolf
Tu atteinds combien laurent en EGT pour info en pleine charge ? J'ai aucune idée de la temperatzre echappemnt sur les TT...? En mono turbo refroidit par air, on peut depasser les 900° sur grosse charge, surtout en gestion KJET.
Pour être honnête j'ai pas regarder , le maxi ( d'aprés MRC ) et de ne pas dépasser 850 EGT a la sortie de mes turbos.
par turbalf » 05 juin 2012, 11:47
Message original : rodolf
Un seul cadran pour les 2 sondes EGT c'est pas un cockpit d'avion ;)

L'EGT c'est tres important car c'est un peu le resultat de tous tes reglages (avance, richesse, pression). Ca te donne un indicateur sur la qualité du mélange air/essence.

Ca t'averti d'un risque en cas de surchauffe importante (1000°=danger!!) mais aussi en cas de diminution de temperature anormale.

Mais ça sert aussi et surtout au moment de la reprogrammation, je me demande d'ailleurs comment font tous ces "tuners" qui n'en utilisent pas...


[Édite le 5-6-2012 par rodolf]
c'est aussi le but, faciliter la reprog !
par rodolf » 05 juin 2012, 10:43
Un seul cadran pour les 2 sondes EGT c'est pas un cockpit d'avion ;)

L'EGT c'est tres important car c'est un peu le resultat de tous tes reglages (avance, richesse, pression). Ca te donne un indicateur sur la qualité du mélange air/essence.

Ca t'averti d'un risque en cas de surchauffe importante (1000°=danger!!) mais aussi en cas de diminution de temperature anormale.

Mais ça sert aussi et surtout au moment de la reprogrammation, je me demande d'ailleurs comment font tous ces "tuners" qui n'en utilisent pas...


[Édite le 5-6-2012 par rodolf]
par turbalf » 05 juin 2012, 09:45
Message original : laurent965
C'est vrais que j'ai fait le choix de mettre une seul sonde EGT , c'est pas fiable à 100% je te l'accorde , mais c'est mieux que rien ;)
exactement, c'est mieux que rien !
et avoir les deux par alternance, même ça ne vaut pas deux cadrans dédiés etc, c'est mieux que rien, je ne veux pas faire de mon intérieur un cockpit d'avion !
et en plus j'avais posé la question de "quoi choisir pour surveiller", donc maintenant que j'ai choisi, c'est trop tard faut faire avec !
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