[quote][i]Message original : Philledoc[/i]
Bonjour, Gilles

Ayant particulièrement bien lu les posts traitant des casses de goujon, j'ai bien repéré que mes 2 goujons cassés proviennent bien du côté de l'admission mais Ohh Surprise, ils ne réagissent pas à l'aimant, ils ne sont pas magnétiques !!

Phil [/quote]

Bon ben t'as un bloc de turbo 3.3L alors !

Gilles

Salut,

Les goujons cassés si c'est un sur chaque banc de cylindre, tu peux rouler sans prob. Je le repete : pratiquement tout les 3L qui n'ont pas été refait roulent comme ca sans prob...

Par contre le prob des segments c'est plus embetant. J'ai roulé a fond pendant presque 10.000 kms avec un moteur donc les segments etaitent morts et un goujons cassé. J'ai cassé un piston... a cause du jeu dans les segments. Le cylindre et la culasse avec le goujons cassé était nickel.

Bref, tu devrais essayer de prevoir une refection pour cet hivers.

Tu es sur que les goujons viennent de l'admission, normalement c'est a l'echappement qu'ils cassent ? Pourrais tu passer un aimant sur les 2 goujons cassés pour voir si il reagissent ? C'est le seul moyen de differencier les aciers des anciens divalar (les divalar sont non magnétique).

Déposer et ouvrir le moteur pour changer uniquement 2 goujons et la segmentation, c'est un peu con. Si c'est ouvert, vu le nombre d'heure à y passer, autant refaire tout le moteur. Par contre, c'est au niveau budget que ça fait mal. Si tu le fais toi même, et si pas de gros dégâts à l'inérieur,prévois un budget de 3000 € pour rectification, pièces d'usure, embrayage, mais pas l'échappement.

Perso, je ne prendrais pas le risque de rouler encore des milles et des milles comme ça. C'est certainement un conseil très (trop) prudent, mais en cas de casse, même légère, les 3000 € peuvent facilement monter....

François

2 goujons, ca fait beaucoup.
moi, perso, je tomberai le moteur et mettrai 2 goujons neufs (voir tous neuf plutot) et en meme temps, refection de la segmentation.
bon, d'accord, les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
mais c'est risque de rouler comme ca !
fred

Rien d'urgent, certain on fait plusieurs dizaine de millier de bornes comme ca..par contre il est clair que le probleme de compression ces pas bon...

va voir par la :)

[url]http://web.archive.org/web/20020922070305/911sc3.0.free.fr/moteursc.htm[/url]

VRAOUMMMMMMMMMM

plus de compression sur un cylindre : çà crée inévitablement un déséquilibre dans le fonctionnement et le rythme des explosions dans les chambres de combustion...plus 2 goujons cassés ....

il est urgent d'arrêter de rouler comme çà et de refaire ton moteur avant de tout casser !:o

Je suis d'accord avec toi.

entre 30l/min et 90 pour faire la difference... :( :(
ça doit pas etre facile.

Rien de tel qu'une mesure de compression.

Perceptible: certainement. Mais tu arriveras à faire la différence entre 30 l/min (estimation pour moteur en état au ralenti) et 90 l/min (estimation moteur un peu plus fatigué) ???? ;)
Moi pas. Et poutant, j'ai l'habitude de travailler sur les systèmes "reniflards".

Utilise les méthodes conventionelles (mesures de pression) pour avoir plus de confiance dans le verdict. ;)

François

[quote][i]Message original : francoisSC[/i]
Sur tout moteur, quel que soit l'état de la segmentation, il y a un débit de fuite des segments. Et donc, la somme des 6 débits de fuite des segements forme ce que l'on appele le débit blow-by. En régle général, le débit blow-by maximal (dépend du régime et de la charge) sur un moteur en bonne santé est équivalent à 25 l/min par litre de cylindrée, soit 75 l/min sur nos SC. Dans des cas de segmentation HS, le débit peut être multiplié par 3.
Par contre, croyez-moi, il est beaucoup plus simple de prendre une compression que de mesurer un débit blow-by (en sortie du "reniflard" situé derrière la boîte à air), pour des raisons de mesures et de débit fortement pulsé.

a+

François [/quote]

François, si je suis ton raisonnement, Un moteur en bonne santé aura toujours un petit souffle d'air sortant du reniflard (pour nos grenouille) ou par le bouchon de remplissage (pour les autres) ??

Il est vrai que 25 l/min se doit etre à peine perceptible.

Autre question: Le reniflard sur nos SC arrive dans la bache à huile. Donc, le souffle doit etre perceptible si un segment est HS, non ?

Sur tout moteur, quel que soit l'état de la segmentation, il y a un débit de fuite des segments. Et donc, la somme des 6 débits de fuite des segements forme ce que l'on appele le débit blow-by. En régle général, le débit blow-by maximal (dépend du régime et de la charge) sur un moteur en bonne santé est équivalent à 25 l/min par litre de cylindrée, soit 75 l/min sur nos SC. Dans des cas de segmentation HS, le débit peut être multiplié par 3.
Par contre, croyez-moi, il est beaucoup plus simple de prendre une compression que de mesurer un débit blow-by (en sortie du "reniflard" situé derrière la boîte à air), pour des raisons de mesures et de débit fortement pulsé.

a+

François