seb6v a écrit :
C'est vrai qu'il y a un peut de tout sur ce post... beaucoup de bétises de constaté 7ans plus tard, pour ce qui est de la cote le meilleur pour l'achat c'était 2013 à fin 2014, ensuite il y a eu une remontée, puis aujourd'hui la cote reste stable...
Oui c'est clair.
Ce qu'on constate, avec une quarantaine d'années de recul, c'est que la courbe de cote des 911 est TOUJOURS de la même forme.
Ce qui change, c'est rarement la pente de décôte, mais plutôt le vecteur de remontée.
Grosso modo, entre 0 et 10 à 15 selon les modèles ça tombe sec.
Ca stagne ensuite avec des soubressauts en haut/en bas, pendant 5 à dix ans.
Ca remonte ensuite, plus ou moins fort, mais ça remonte toujours.
La 911SC se trouvait à moins de 100 000 francs dans les 90's.
A la même époque les 3.0 Targa étaient les poubelles à 80 000 francs.
Aucun de ces modèles (en état correct, même pas bon ou excellent) ne se trouve à moins de 30 000. Même les 911 tunées, avec des swaps, avec des relooking, coutent cher.
En 2004, je suis parti avec 20000 euros pour acheter une 964, que je n'ai finalement pas achetée. Aujourd'hui, c'est 40-45k le ticket d'entrée.
La 996, elle a déjà atteint son point bas. Pour le moment ça soubressaute un peu vers le haut, mais raisonnablement. Ca ne remontera pas des masses je pense, mais les 996 C2/C4 lambda se stabiliseront sûrement vers les 30k.
Et d'ici là, il y aura eu de l'épuration, ne serait-ce que parce qu'il va falloir injecter pas mal de pépètes pour les maintenir en état.
