Bref, pour de réelles bonnes différences en termes de perf entre 3,6 et 3,8 , vaut mieux comparer les phI ou ph II aux phII PDK...ou carrément passer aux GT3 ou TT:D
C'est presque la même chose au niveau esthétique entre C2 et C4... bienque toutes les versions soient magnifiques, la différence de largeur des ailes ar entre 997 2RM et 997 4RM (+22mm sur chaque aile pour 4RM) est visuellement bien moins marquée qu'entre celles des anciennes avec et sans TLU (par exemple, 993 et 993S ou 3,2 carrera et 3.2 carrera TLU, 964 C2/4 et TLU/Anniv etc. ): je pense que celà vient de la perte "d'arrondi" de la base des ailes à partir des 996 et le PC av/ar non spécifique (sauf 9964S)...
Avec les entrées d'air sur les ailes des TT ou un aileron sur le capot ar ou le bandeau ar des C4 ph II, sans parler des targa ou des cab, on passe évidemment à autre chose....
le choix
et le budget:D restent ouverts ; et ça c'est déja pas mal que chacun puisse, dans la mesure du possible, y puiser son bonheur:)
Bref, pour de réelles bonnes différences en termes de perf entre 3,6 et 3,8 , vaut mieux comparer les phI ou ph II aux phII PDK...ou carrément passer aux GT3 ou TT:D
C'est presque la même chose au niveau esthétique entre C2 et C4... bienque toutes les versions soient magnifiques, la différence de largeur des ailes ar entre 997 2RM et 997 4RM (+22mm sur chaque aile pour 4RM) est visuellement bien moins marquée qu'entre celles des anciennes avec et sans TLU (par exemple, 993 et 993S ou 3,2 carrera et 3.2 carrera TLU, 964 C2/4 et TLU/Anniv etc. ): je pense que celà vient de la perte "d'arrondi" de la base des ailes à partir des 996 et le PC av/ar non spécifique (sauf 9964S)...
Avec les entrées d'air sur les ailes des TT ou un aileron sur le capot ar ou le bandeau ar des C4 ph II, sans parler des targa ou des cab, on passe évidemment à autre chose....
le choix :P et le budget:D restent ouverts ; et ça c'est déja pas mal que chacun puisse, dans la mesure du possible, y puiser son bonheur:)
