Alors, pour expliquer un peu :
C'est une voiture qui ne rentrait pas à priori dans mon cahier des charges, trop chère, pas assez sportive, emploi relativement restreint.
Je n'ai vu que celle-ci, et pour cause, j'en ai fait l'acquisition suite au crash de ma 911 par le fils du propriétaire de la 575.
Au départ elle était trop chère, annoncée 85 avant révision, nous sommes tombés d'accord à 70 révisée, ce qui voulait dire grosse révision et changement des courroies, en tout 7000 € sans compter la garantie 1 an Ferrari, pour la tranquilité d'esprit.
A 35000 kms l'embrayage est usé à 25% donc j'ai de la marge mais c'est tout de suite 5000 € si il faut le changer.
Je table sur un coût d'exploitation d'environ 10000 € par an tout compris, révisions, consommables, pour 10-15000 kms, je verrai si j'étais optimiste ou pas, sans compter la décote, ni l'essence ou l'assurance (environ 1400 € en tout risques par an).
J'ai fait 2000 kms environ avec la voiture, je commence à cerner un peu mieux les limites, la voiture est lourde mais comme elle est large - 1,93 m -, elle tient bien la route et même sur les petites routes des Cévennes je suis satisfait de ses prestations. Elle a le kit Fiorano soit freinage majoré et suspensions plus dures que d'origine (amortisseurs pilotés).
Sur l'autoroute c'est royal, évidemment, avec 515 cv à 7250 tours et surtout 60 mkg de couple à 5200 tours ça reprend de tout en bas avec vigueur, même en 6.
Le moteur est linéaire mais la poussée est copieuse, si je devais comparer ça semble plus nerveux qu'une Aston DB9 qui ne pousse plus tant que ça passé 6000 tours, mais c'est plus paresseux qu'une Z06 dont le moteur est plein comme un oeuf, mais il y a 400 kgs de plus à pousser, et le moteur continue à pousser jusqu'à 7500 tours là où tout est dit à 7000 avec la Corvette.
Les mises en vitesse sont impressionnantes, elle est donnée pour un peu plus de 22 secondes aux 1000 m départ arrêté donc en partant de 110 il faut peu de temps pour afficher 300, c'est rien de le dire...
Finalement c'est une voiture très vivable sur tous les trajets, la ville n'est clairement pas son terrain de jeu favori, mais sinon c'est une GT extraordinaire, à l'aise partout. Elle est belle et bien finie, du cuir partout, y compris sur le ciel de toit, les portes, la totalité du tableau de bord, la console centrale, l'arrière de l'habitacle, vraiment superbe.
Le tableau de bord est très lisible, sans fioritures.
Je n'ai pas essayé sur circuit et elle n'ira pas, trop lourde et freins trop justes à mon avis.
Consommation entre 14-15 sur autoroute et 25 en ville.
La voiture a deux visages en réalité, d'un côté en position "normal" un coupé confortable avec une boîte F1 qui commence à vieillir car les passages sont un peu lents, mais sans à coups, un contrôle de traction castrateur car sur les premiers rapports ça coupe dès que les roues arrières commencent à patiner, et de l'autre en position "sport" un visage plus sportif avec un contrôle de traction plus permissif, on peut prendre un peu d'angle en patinage, les suspensions endiguent les mouvements de pompage, et la boîte se radicalise, avec coup de gaz au rétrogradage et coup de pied au cul lors de passages vers les rapports supérieurs.
En clair pour l'instant je suis comblé, même la musique du moteur me convient, il y a des valves à l'échappement qui s'ouvrent vers 4500 tours et on profite bien de la bande son du V12.
Je vais attendre de monter dans une Maranello plus libérée de ce côté là pour décider d'augmenter le volume sonore ou pas...
Et pour mon utilisation actuelle, au moins je peux m'en servir sur les longs trajets en me faisant plaisir, pour le boulot, parce que si j'avais pris une GT3 je ne sais pas combien de journées circuit j'aurais pu m'octroyer par an, donc pour l'instant c'est très bien comme ça.
[Édite le 4-8-2011 par Civique]
