Atelier M8
Rose Passion
MCG azer
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Catalyseur mon cher Watson ?!

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par SC32R » 10 nov. 2012, 18:51
Quel que soit le type moteur, vous pouvez remplacer le catalyseur par un by-pass si vous conservez la sonde lambda.
Le calculateur se contente sur ces modèles d'une sonde avant cata pour réguler sa richesse. On pollue moins avec le cata et il mange des chevaux mais aucun risque technique à le supprimer.
Quant au SP98 ou SP95, j'ai un moteur gonflé qui devrait y être plus sensible. Résultat des passages au banc: respectivement 249.5 Cv et 250 CV. Un demi cheval sur 250, c'est à dire rien.........
par Arno83 » 06 nov. 2012, 22:02
avec beaucoup de retard, je réponds oui à 100% mais l'info est déjà confirmée.

J'ajoute juste un truc : si tu roules souvent (en clair si tu vides régulièrement ton réservoir), le SP98 est certainement plus performant (c'est même écrit aussi dans la notice de ma Citron C4 :D) mais si tu roules peu, il faut mettre du 95 qui conserve ses propriétés plus longtemps que le 98 en cas de non utilisation prolongée :thumbup:
par fredsc80 » 11 oct. 2012, 13:42
Exact, je viens d'y jeter un oeil.

Merci

Fred
par detuning-man » 09 oct. 2012, 19:21
c'est écrit dans la notice
par fredsc80 » 09 oct. 2012, 18:00
Message original : Arno83
J'ai une 930/25 origine Allemagne. J'ai remplacé le cata (pas obligatoire pour le ct) par un bypass. Aucune nécessité de toucher à quoi que ce soit pour que ça fonctionne parfaitement ... Il n'y a qu'une sonde et on n'en était qu'au début des catas.
Pour voir une vraie différence avec la non catalysée il faut une très bonne connaissance de ces voitures et la mener près de ses limites ce qui est de plus en plus difficile sur route ouverte, tout en ayant une voiture en parfait état mécanique entre les mains. En plus, la mienne est en Targa et mon plaisir est ailleurs que sur la piste.
Dernier point et non des moindres en ce moment : les versions catalysées d'origine (207 ou 217 ch) roulent parfaitement au SP95, c'est même prévu dans le livret.
SAlut Arno,

j'ai également une 930/25 et roule toujours au SP98. Tu es sûr pour le SP95, l'indice d'octane est-il OK?

Fred
par detuning-man » 09 oct. 2012, 10:46
C'est même écrit sur la jauge à essence :D
par Arno83 » 09 oct. 2012, 10:00
J'ai une 930/25 origine Allemagne. J'ai remplacé le cata (pas obligatoire pour le ct) par un bypass. Aucune nécessité de toucher à quoi que ce soit pour que ça fonctionne parfaitement ... Il n'y a qu'une sonde et on n'en était qu'au début des catas.
Pour voir une vraie différence avec la non catalysée il faut une très bonne connaissance de ces voitures et la mener près de ses limites ce qui est de plus en plus difficile sur route ouverte, tout en ayant une voiture en parfait état mécanique entre les mains. En plus, la mienne est en Targa et mon plaisir est ailleurs que sur la piste.
Dernier point et non des moindres en ce moment : les versions catalysées d'origine (207 ou 217 ch) roulent parfaitement au SP95, c'est même prévu dans le livret.
par Mat64 » 27 sept. 2012, 10:09
Message original : detuning-man
pis le 217 ch, c'est 930/25 ;)
930/25, Je confirme. Et le rapport volumétrique est différent, ainsi que les rapports de boite pour compenser. Sur ce type de moteur, inutile de remplacer le catalyseur pour retrouver les 231 ch, les modifs sont profondes...
par detuning-man » 26 sept. 2012, 10:31
pis le 217 ch, c'est 930/25 ;)
par Esteban » 26 sept. 2012, 10:12
Message original : cricri2
Si tu as le moteur 930/20 et qu'elle est catalysée,c'est qu'elle a été catalysée par la suite aprés sortie usine, elle a donc d'après le reseau 220cv, si tu veux retrouver tes 231cv il suffit de rempacer ton catalyseur par un intermédiaire d'origine ou un bypass,avec dans les 2 cas un emplacement pour la sonde;)
Message original : philjenson
Merci pour vos réponses.

Apparemment pas de num d'option officiel sur le carnet et le moteur semble bien un 930/20 : catalyseur probablement ajouté après sortie usine donc...
Il semblerait alors qu'il faille aussi changer la puce de l'ECU si je veux tout remettre en mode Europe standard...

Mais finalement, n'est-ce pas un atout aujourd'hui de disposer du catalyseur...

Rien de plus simple, remplacement du cata par un by-pass ou pré-silencieux, pose d'un shunt sur la prise de la sonde lambda dans le compartiement moteur et reglage du curseur du motronic qui doit etre sur la position 4, à mettre sur zéro.

Un p'tit reglage CO pour s'assurer que tout va bien et roulez jeunesse....:);)
par Ben2L7 » 26 sept. 2012, 09:41
Les 3.2 US sont donnés pour 207ch. Je crois qu'ils ont des pistons différents et un rapport volumétrique inférieur.
Pour retrouver les 231ch il faut donc changer : chemises, pistons, boitier, échappement.
A+
Ben
par detuning-man » 09 août 2009, 11:53
Si tu as une version normal avec un cata : aucun atout.
par philjenson » 08 août 2009, 22:19
Merci pour vos réponses.

Apparemment pas de num d'option officiel sur le carnet et le moteur semble bien un 930/20 : catalyseur probablement ajouté après sortie usine donc...
Il semblerait alors qu'il faille aussi changer la puce de l'ECU si je veux tout remettre en mode Europe standard...

Mais finalement, n'est-ce pas un atout aujourd'hui de disposer du catalyseur...
par winckler » 06 août 2009, 21:35
Bonsoir.

Très juste cricri2:thumbup:
par cricri2 » 06 août 2009, 19:21
Si tu as le moteur 930/20 et qu'elle est catalysée,c'est qu'elle a été catalysée par la suite aprés sortie usine, elle a donc d'après le reseau 220cv, si tu veux retrouver tes 231cv il suffit de rempacer ton catalyseur par un intermédiaire d'origine ou un bypass,avec dans les 2 cas un emplacement pour la sonde;)
par hermios » 06 août 2009, 12:24
oui, le moteur catalysé européen n'est pas celui des EU. tu as donc 231 ch ;)
de toutes manières, tu t'en tapes car en 217 la boîte est étagée différemment, de sorte que tu ne te rends pas compte de la différence de puissance. Ensuite essaye dix 3l2 et tu auras dix réponses moteur différentes ;)
aucune n'est semblable. :)
pour finir, au banc il y a de belles et moins belles surprises.... moralité: regarde autre chose que la puissance annoncée ;)
j'espère t'avoir aidé

par jenfi32 » 06 août 2009, 12:17
De mémoire, l'option pot catalytique incluait le moteur 930/21 mais il était également possible de monter le catalyseur sur les 930/20 après la sortie de l'usine afin d'éviter une taxe allemande

930/20 : 231cv
930/21 : 217cv
;)



[Édite le 6-8-2009 par jenfi32]
Catalyseur mon cher Watson ?!
par philjenson » 06 août 2009, 11:41
Bonjour,

Je suis en train d'acquérir une Targa de 1988.

Vous savez surement que certaines 3,2L livrées en Allemagne (1988 ou 1989) pouvaient disposer en option d'un pot catalytique (mais apparemment tjrs avec le moteur Europe de type 930/20).

Question : si tel est le cas, est-ce que la puissance est de 217 ch comme pour les modèles USA ou de 231 ch qd même comme pour les modèles Europe standard ?

Merci
PhilJ
Étendre la vue