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Elle prends pas ses tours (trouvé, mais...)

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par MAT69 » 25 déc. 2008, 16:05
Message original : pv_tech
:question: :o :question: :o :question:

3L2 Orange

Tu en as marre à ce point :question: :D
La voiture est bien en vente mais par pour cette raison...;)
Je compte partir à létranger et me faire une voiture de circuit avec mon père.
par MAT69 » 25 déc. 2008, 16:04
Alors ce n'était pas le capteur PMH, je l'ai changé mais ma durite d'arrivée d'essence qui était pincée, donc en train de la changer ;) Au passage, l'admission a été déposée pour le changement de toutes les cales thermiques ainsi que les joints d'embase d'admission...
par 3k5g6 » 25 déc. 2008, 10:09
Message original : MAT69
Message original : Frouzman
J'ai vu sur ton autre post (resto 3.2) que tu avais dépose la BV. As-tu re-réglé le capteur de PMH après ?
Pour le capteur PMH: je ne l'ai pas reréglé apres (que fait-il faire pour ça?), juste nettoyé et remonté
Là il y a boulette! La solution est dans ce coin:D :D :D :D :D

Joyeux Noël
par MAT69 » 11 nov. 2008, 22:40
Message original : JEANNOTCUP35
Bonsoir,

Comme je le dis souvent. " Il y à déjà assez de ce que l'on ne voit pas, pour ne pas négliger ce que l'on à vu " :o

Donc, bien entendu, il est important de solutionner ce problème diagnostiqué de prise d'air à l'admission.

Maintenant, est ce que cela va résoudre le problème ???? Peut-être que oui, on voit des trucs des fois tellement bizarre......... Toutefois, personnellement, je n'y crois pas trop, mais néanmoins, il te faut commencer (continuer....) par là.

J'essayerai ensuite de comprendre ce manque de compression sur 1 des cylindres. Re réglage des culbus sur le cylindre concerné, à moins que cette prise d'air n'ai un peu usée cette cylindrée (air non filtré.......) ????? Bon pas d'affolage :D 10.8 reste encore acceptable........

A suivre !

Jeannot.
Merci Jeannot pour l'interet que tu portes à mon problème, je vais déjà commander mes joints et les cales thermiques, démonter l'admission et on verra ce que ca donne apres...

Le problème de compression ne vient pas du réglagle des culbus puisque je viens de le refaire: 0.1 à l'admission et à l'échappement.

On verra la suite ce WE. ;)
par JEANNOTCUP35 » 11 nov. 2008, 21:40
Bonsoir,

Comme je le dis souvent. " Il y à déjà assez de ce que l'on ne voit pas, pour ne pas négliger ce que l'on à vu " :o

Donc, bien entendu, il est important de solutionner ce problème diagnostiqué de prise d'air à l'admission.

Maintenant, est ce que cela va résoudre le problème ???? Peut-être que oui, on voit des trucs des fois tellement bizarre......... Toutefois, personnellement, je n'y crois pas trop, mais néanmoins, il te faut commencer (continuer....) par là.

J'essayerai ensuite de comprendre ce manque de compression sur 1 des cylindres. Re réglage des culbus sur le cylindre concerné, à moins que cette prise d'air n'ai un peu usée cette cylindrée (air non filtré.......) ????? Bon pas d'affolage :D 10.8 reste encore acceptable........

A suivre !

Jeannot.
par MAT69 » 10 nov. 2008, 22:05
Message original : pv_tech
Message original : MAT69
Bon, normalement j'ai trouvé c'est une fuite à l'un des joints d'admission qui fait que ça me baisse légèrement les compressions au niveau du cylindre et donc une baisse de puissance. Je vais démonter entièrement la pipe d'admission et refaire tous les joints...
Je vois pas par quel miracle une fuite au niveau de l'admission peut modifier les compressions :o :o :o
Ba, je sais pas je suis pas mécano, moi ;) je me casse les c***** avec cette voiture... :mad: mais j'ai pris mes compressions et sur un des cylindres je suis à 10.8 alors que les autres à 13.5. J'ai trouvé un morceau de joint d'admission posé sur un cylindre et apres j'ai vu qu'il y avait une fuite à l'embase de la pipe d'admission du cylindre où il y a le moins de compressions.
Faut m'expliquer.... j'ai ouvert les couvres culasses et rien de cassé même au niveau du cylindre qui donne moins. Je ne pense pas à une segmentation car je ne fume pas, un ressort cassé peut être mais dans ce cas je ne le voit pas sans démonter plus et en faisant tourner mon moteur les culbuteurs bougent de façon normale.
Si vous avez des réponses, je les veux bien???
Apres peut être que le fait que les compressions du cylindre qui m**** n'ont rien à voir mais est ce qu'une fuite à l'admission est au moins bien une piste à prendre en compte pour se problème de prise de tours???
Merci de vos réponses.
par patrick123 » 10 nov. 2008, 21:12
Si si tu les prends dans les pipes d'admission
:D :D :D
par MAT69 » 10 nov. 2008, 20:13
Bon, normalement j'ai trouvé c'est une fuite à l'un des joints d'admission qui fait que ça me baisse légèrement les compressions au niveau du cylindre et donc une baisse de puissance. Je vais démonter entièrement la pipe d'admission et refaire tous les joints...
par MAT69 » 01 nov. 2008, 18:58
Bon je viens de faire le tour de pas mal de choses:
Callage allumage bon, vérifié avec lampe strombo
Compressions bonnes et j'ai tombé les couvres culasses pour regarder les ressorts de soupapes et rien, j'en ai donc profité pour faire mon jeu aux soupapes et changer les joints...
Rotor d'allumeur identique à celui d'origine.
Durites reniflard à la bonne place.
Capteurs PMH, je ne pense pas que ce soit ça...
Reste à changer le débimetre.
Et si c'est toujours pas ça elle part dans un garage :(
Si vous avez d'autres idées n'hésitez pas.
@+
par xav964 » 31 oct. 2008, 10:49
Message original : MAT69
Bon, ba mes durits de reniflard sont à la bonne place...
J'ai peur que ce soit un ressort de soupapes du coté de l'admission qui soit cassé. Ce WE je prends mes compressions et démontes les caches culbu pour vérifier.
controle si le calage centifuge de ton allumeur n'est pas bloqué déja....
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