Pour répondre à la question de la réfection du haut moteur, je peux répondre, j'y suis en plein dedans.

4500€ HT pour une réfection complète du haut moteur (soupapes, ressorts, coupelles, 1 axe de culbu), déglacage des cylindres, segmentation neuve, révision complète du bas moteur (tout était presque neuf et la pompe à huile a été contrôlée) et remplacement de 12 goujons (les 12 autres avaient déja été remplacés).
Ce prix ne comprend l'embrayage (j'ai changé le kit complet) ni la dépose/repose et le démontage de quelques accéssoires (boite, injection, turbine et toutes les tôles de protection).

Si tu as des questions sur l'intervention, n'hesites pas.

Bon courage

pour le detail de demontage...
il faut faire une recherche sur les forum. Je l'avais fait..

Non, ici, c'est sur, il est cassé .......

… j’ai eu ce problème sur un 3L mais c’est lors d’un réglage de soupapes que le bris a été constaté. C’était un goujon coté échappement du cyl N°2..
C’est presque toujours côté échappement qu’ils cassent, c’est là que les contraintes thermiques sont les plus fortes.

Gossetmi, as-tu trouvé l’extrémité cassée sous les couvercles car comme le dit FDM … ( ou desserré, cela arrive aussi) car dans ce cas une remise à couple peut se faire sans dépose.
Vécu aussi sur un 2,4L E ou des écrous se dévissaient à la main…

Bartho;)

[quote]Quand j'accélère à fond, j'entends un bruit (genre bruit d'échappement). Par contre, quand j'accélère doucement ou même pas trop doucement mais pas fond...???!!!!@@@@, j'entends rien.

Jusqu'à présent j'ai penser que ça venait du reccord d'échappement car la voiture va très bien. Il y a bien une petite perte d'huile mais c'est juste une ou deux gouttes de tps en tps.

Ca pourrait venir d'un goujon cassé ? [/quote]

Ce bruit caractéristique très typé "Panhard 24 CT" et se produisant à papillon grand ouvert en partant en 2 ou 3 du ralenti jusqu'à 4000 tr/mn environ, provient de la jonction culasse/cylindre, lorsqu'un goujon sur les quatres que comporte le cylindre est cassé ( ou desserré, celà arrive aussi). Mais, en effet, le bruit créé par un joint de sortie de culasse vers le collecteur d'échappement est relativement ressemblant! Il dure cependant moins longtemps dans la plage de régime!
La fuite de compression vient des têtes de cylindres, la fuite d'huile, du pied de cylindre!
En cas de fuite d'air, ne pas tarder à réparer évite d'avoir la paire cylindre/culasse à remplacer (à grands frais).

PC;)

[quote]Un truc qui serait bien c'est de savoir juste ce qu'est la procédure pour un changement de goujon!
Style les étapes une par une avec démontage remontage.
Car ce qui est bizarre c'est que mes problèmes de chauffe sont apparus juste apres le changement d'un goujon sous garantis!!!!!
Alors je me suis dit: que peut-il avoir touché qu'il ai mal remonté?
Ou alors, y a t il un moyen de camoufler un goujon cassé, et surtout est-ce que cela peut faire chauffer un moteur???
Si quelqu'un a une idée?
Merci
Ducat
[/quote]
Hormis les réglages moteur, la seule incidence sur la chauffe pourrait provenir de tôles de canalisation d'air autour des cylindres mal repositionnées. Ou d'un morceau de chiffon oublié...non, je rigoles, on n'est pas dans une salle de chirurgie!:D

PC;)

Aie....

Après investigation, le bruit a été identifié !

Il s'agit d'une casse d'un des goujons au cylindre no1. Je sais qu'il faut sortir le moteur et tant qu'à faire, autant de faire la réfection du haut moteur.

Quelqu'un a-t-il une idée de combien ça peut couter sachant que je peuxsortir le moteur moi-même....

Quand j'accélère à fond, j'entends un bruit (genre bruit d'échappement). Par contre, quand j'accélère doucement ou même pas trop doucement mais pas fond...???!!!!@@@@, j'entends rien.

Jusqu'à présent j'ai penser que ça venait du reccord d'échappement car la voiture va très bien. Il y a bien une petite perte d'huile mais c'est juste une ou deux gouttes de tps en tps.

Ca pourrait venir d'un goujon cassé ?