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Titre du sujet - ma 996TT X50 (450CV usine) à vendre

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ma 996TT X50 (450CV usine) à vendre - par SlowPulseBoy

Posté : 24 janv. 2007, 13:04

Merci de ne pas effacer cette annonce, je suis membre n°837, j’ai fait la demande de renouvellement 2007 en ligne cet matin, j’attends le mail du site avec le lien paypal pour régler.

Ma 996 TT X50 est à vendre, je passe à la Modena 360. J’ai une proposition de reprise pour passer à l’italienne, reprise qui doit s’effectuer dans 2 semaines. Le prix de reprise est bon, mais au cas ou qqn est intéressé par la TT en direct, je la cède à 75000 euros (non négociable, en dessous je préfère passer par la reprise).

Elle est noire, de 2002, 51000km, carnet à jour full Porsche, 3ième main achetée en concession Porsche en Mai 06, garantie complète Porsche Approved jusqu’en Mai 07, garantie prolongeable de 1 an pour 1200 euros environ.
Les options : la turbo est très bien dotée de serie (xénons, PCM, intérieur tout cuir noir, ciel alcantara, système son Bose, etc…), en option elle a les sièges sport, et le kit usine X50 qui porte la puissance à 450cv et surtout le couple à 62N/m (c’est LA grosse différence avec le modèle 420cv, ça pousse nettement plus fort), option facturée 20'000 e euros lors de l’achat.
Il y a un entretien annuel basique (principalement vidanges) à faire en Mai, et la prochaine révision est à faire à 60000km. Les pneus arrières sont à prévoir d’ici quelques milliers de kilomètres.

Le prix est bien placé (75’000) car si je ne passe pas par la reprise, la transaction doit se faire dans les 2 semaines.

Renseignements supplémentaires par MP si nécessaire.

[Edite le 24-1-2007 par SlowPulseBoy]

- par Frouzman

Posté : 24 janv. 2007, 13:06

Message original : SlowPulseBoy
...Le prix est bien placé (75’0000) car si je ne passe pas par la reprise, la transaction doit se faire dans les 2 semaines.
...

Avec autant de zéros, je ne pense pas...

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 13:13

Tu passes à la modena 360!!!!
Bon courage

et bonne vente quand même;)

- par j.marc996

Posté : 24 janv. 2007, 13:20

bonjour slowpulseboy, juste un renseignement STP
j'ai déja une 996 TT et j'aimerai savoir si le kit 450 cv donne une indication autre que 0.6 bar maxi sur l'ordinateur a pleine charge ?
merci et bonne vente

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 13:36

si je peux me permettre de répondre à la place de spb une 996TT stock monte à 0.7 voire 0.8bar et une X50 en crête va à 0.9bar!!!
donc 0.6bar sur une 996TT stock c'est pas suffisant

- par SlowPulseBoy

Posté : 24 janv. 2007, 14:15

Je confirme, à pleine charge je suis à 0.9, et le passager s'il était en train de parler, arrête subitement sa tirade, la poussée est démoniaque!

[Edite le 24-1-2007 par SlowPulseBoy]

[Edite le 24-1-2007 par SlowPulseBoy]

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 16:52

démoniaque

t'aurais pas habité longtemps vers Marseille toi???:D

- par DanGT2

Posté : 24 janv. 2007, 17:34

Message original : harry
démoniaque
t'aurais pas habité longtemps vers Marseille toi???:D

Tu as pu essayer les deux versions pour voir si on sent vraiment les trente cv supplémentaires? J'ai toujours un doute sur ces kits usine.
Le kit x50 comprend quoi exactement?

- par j.marc996

Posté : 24 janv. 2007, 17:40

merci de vos réponses pour la pression turbo mais ma mienne "plafonne" a 0.6 bar me semble t'il

pourtant j'ai un pot + collecteures + filtre KN

c'est grave docteurs ??

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 17:53

Message original : 2beGT3
Message original : harry
démoniaque
t'aurais pas habité longtemps vers Marseille toi???:D
Tu as pu essayer les deux versions pour voir si on sent vraiment les trente cv supplémentaires? J'ai toujours un doute sur ces kits usine.
Le kit x50 comprend quoi exactement?

carto adapté et turbos de la GT2 donc K24 au lieu de K16 et même s'il y a plus de couple et de puissance en chiffres bruts,les gros turbos ont plus d'inertie donc un peu plus de lag dans les reprises à bas régimes...
par contre le kit X50 est une bonne base pour une prépa plus poussée

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 17:56

Message original : j.marc996
merci de vos réponses pour la pression turbo mais ma mienne "plafonne" a 0.6 bar me semble t'il
pourtant j'ai un pot + collecteures + filtre KN
c'est grave docteurs ??

c'est curieux parce que moi en mettant des pots avec catas sport je suis passé de 0.7 à 0.8...
tu devrais aller voir si t'as pas une petite fuite d'air dans une durite quelconque...

- par Redzone

Posté : 24 janv. 2007, 17:58

20.000 roros les 30CV.
S'emmerdent pas Porsche

Chez un préparateur, J'imagine même pas ce que je pourais avoir comme mégawatt pour 20.000 roros sur ma 993

- par patrick123

Posté : 24 janv. 2007, 18:03

Message original : Redzone
20.000 roros les 30CV.
S'emmerdent pas Porsche

Chez un préparateur, J'imagine même pas ce que je pourais avoir comme mégawatt pour 20.000 roros sur ma 993

Bah en gros 30 ch

- par Paul_e

Posté : 24 janv. 2007, 18:04

Message original : Redzone
20.000 roros les 30CV.

C'est pas entre 10 et 13 k€ les kits puissance Porsche ?

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 18:06

si ma mémoire est bonne le kit X50 pour 996TT valait plutôt dans les 12000€ que dans les 20000

et effectivement c'est bien parce que c'est un kit usine Porsche parce que pour 15000€ chez un préparateur renommé comme RS tuning on tourne plutôt dans les 520-550ch!!!!!!!!!!

- par manu-c

Posté : 24 janv. 2007, 18:28

Message original : harry
si ma mémoire est bonne le kit X50 pour 996TT valait plutôt dans les 12000€ que dans les 20000
et effectivement c'est bien parce que c'est un kit usine Porsche parce que pour 15000€ chez un préparateur renommé comme RS tuning on tourne plutôt dans les 520-550ch!!!!!!!!!!

La prépa 510 cv chez RSTuning coute 8 340 €
(cf devis ci-après)

Evo 508cv / 740 NM

FOURNITURE

1 Paire de silencieux inox + Paire de catalyseurs sport + Protection chaleur et colliers .CARGRAPHIC

1 Programmation boitier d'origine 996 Turbo RS TUNING

1 Filtre à air K&N sport

TOTAL FOURNITURES 8470.07 E TTC

POSE
Comprenant
Dépose anciens catalyseurs et silencieux , dépose repose des sondes Lambda . Remontage catas sport + silencieux sport + sorties échappement origine .
Dépose repose calculateur
Remplacement cartouche Filtre à air .
MO 62.00 E TTC X 8 Hrs : 496 E TTC

PRIX TOTAL TTC :8966.07Euros
remise 7% : 627.62 Euros
SOIT TTC : 8338.45 Euros

[Edite le 24-1-2007 par manu-c]

- par DanGT2

Posté : 24 janv. 2007, 19:25

pour le kit x50,j'ai retrouvé le catalogue des options porsche prx ttc 13144.04 euros qui comprend je cite: turbocompresseur, refroidisseur, boitier de direction et boite de vitesses modifiés. Pourquoi le boitier de direction? pour peut-être tourner plus vite dans les virages:D

- par SlowPulseBoy

Posté : 24 janv. 2007, 20:22

oooops, on m'avait pourtant bien dit que c'était 20000 euros quand je l'ai achetée

Si c'était une 420cv elle se vendrait autour de 70K, donc 5K roros pour une option à 13K ça reste honnête. Sinon les X50 sont plus rares c'est aussi une donnée à prendre en compte pour un voiture produite à une échelle importante par rapport à sa catégorie.

Concernant la différence de sensations avec la version 420 CV, elle est nette ça pousse clairement plus fort. Il suffit de demander à Sanstone qui a une 420 que j'ai essayé pendant qu'il essayait la mienne. Par contre en termes de perfs, c'est quasiment pareil à cause de l'inertie des turbos qui sont plus gros comme l'a bien précisé Harry, docteur Es TT. Si on suit le raisonnement, on devrait gagner qd même qq kmh en vitesse de pointe.

L'intérêt du kit usine usine par rapport à un kit X, ça permet de conserver la garantie Porsche. On peut également supposer que l'ensemble de la voiture reste cohérent, ce qui n'est pas forcément le cas avec tous les préparateurs.

- par harry

Posté : 24 janv. 2007, 21:15

Merci mister spb pour mon titre de docteur honoris causa en 996TT

Effectivement on gagne qq chose en vitesse de pointe avec le kit X50 309kmh au lieu de 305kmh mais ça reste anecdotique;)

Sinon au sujet de la prépa RS tuning que nous a présenté manu-c,celle ci à 508ch n'inclus pas le changement des turbos ce qui explique son prix "modique":D;dès que l'on va chercher dans les 520-550ch le changement des turbos devient obligatoire et là le tarif rejoint les 15000€ précédemment cité...

- par lalex

Posté : 25 janv. 2007, 00:00

Pour avoir essayé les deux, je trouve que le diffèrence entre une 420 et une 450 et surtout dans le caractère moteur. La 450 etant moins linéaire que la 420.

- par SlowPulseBoy

Posté : 25 janv. 2007, 21:24

Paiement de la cotiz effectué par Paypal :)

- par sanstone

Posté : 25 janv. 2007, 22:16

Message original : SlowPulseBoy
oooops, on m'avait pourtant bien dit que c'était 20000 euros quand je l'ai achetée
Si c'était une 420cv elle se vendrait autour de 70K, donc 5K roros pour une option à 13K ça reste honnête. Sinon les X50 sont plus rares c'est aussi une donnée à prendre en compte pour un voiture produite à une échelle importante par rapport à sa catégorie.

Concernant la différence de sensations avec la version 420 CV, elle est nette ça pousse clairement plus fort. Il suffit de demander à Sanstone qui a une 420 que j'ai essayé pendant qu'il essayait la mienne. Par contre en termes de perfs, c'est quasiment pareil à cause de l'inertie des turbos qui sont plus gros comme l'a bien précisé Harry, docteur Es TT. Si on suit le raisonnement, on devrait gagner qd même qq kmh en vitesse de pointe.

L'intérêt du kit usine usine par rapport à un kit X, ça permet de conserver la garantie Porsche. On peut également supposer que l'ensemble de la voiture reste cohérent, ce qui n'est pas forcément le cas avec tous les préparateurs.

je confirme elle pousse vraiment plus fort à bas régime que ma 420 Cv!! c'est plus bestial à conduire!! mais c'est le pied!!:D

Tres bonne auto!

- par sanstone

Posté : 25 janv. 2007, 22:17

Message original : lalex
Pour avoir essayé les deux, je trouve que le diffèrence entre une 420 et une 450 et surtout dans le caractère moteur. La 450 etant moins linéaire que la 420.

je confirme!:)

- par charlus

Posté : 26 janv. 2007, 09:12

Et moi je confirme les propos de SlowPulseBoy et sanstone car j'étais le passager de sanstone dans les 2 autos

Pour résumer celle de sanstone qui a des pots + filtres (je crois) pousse très fort et à la pression de turbo est à 0.7 si j'ai bonne mémoire.
Celle de SlowPulseBoy est bcp plus brutale dans les bas régime et la pression de turbo monte à 0.9.

- par ricou2k6

Posté : 26 janv. 2007, 10:01

Cherchez plus où ça pousse: c'est en Haute Savoie !!

Félicitations les gars...

- par Yoyo74

Posté : 26 janv. 2007, 19:35

Message original : charlus
Et moi je confirme les propos de SlowPulseBoy et sanstone car j'étais le passager de sanstone dans les 2 autos

Pour résumer celle de sanstone qui a des pots + filtres (je crois) pousse très fort et à la pression de turbo est à 0.7 si j'ai bonne mémoire.
Celle de SlowPulseBoy est bcp plus brutale dans les bas régime et la pression de turbo monte à 0.9.

Si tu changes de pseudo aussi souvent que tes voitures ça va pas être facile de te suivre ..... sur le forum

A part ça moi je confirme rien du tout parce que j'étais derriere avec mon "petit Boxster" pendant la ballade et qu'il fallait s'arreter toutes les 5 minutes pour que ces messieurs changent de volant

Bonne vente à toi, lacheur :):):)

- par ducat4s

Posté : 27 janv. 2007, 00:53

Message original : harry
Tu passes à la modena 360!!!!
Bon courage
et bonne vente quand même;)

Salut Harry, pourquoi "bon courage"? tu lui reproches quoi à la Modena par rapport ta TT?
Merci;)

- par SlowPulseBoy

Posté : 28 janv. 2007, 11:20

Je pense que Harry fait référence aux légendaires pb de fiabilité des Ferrari.
Cela dit, même si le budget entretien est sensiblement lus important que chez Porsche, d'après les différentes sources que j'ai pu consulter ils se sont améliorés:
-depuis la Modena, plus besoin de poser le moteur pour changer les courroies

-la fiabilité mécanique est acceptable depuis la 355 et bonne depuis la Modena
-la fiabilité électrique est en progrès, même si certains pbs que l'on ne connait pas sur les Porsche peuvent apparaitre

- par harry

Posté : 28 janv. 2007, 12:04

Oui effectivement le "bon courage" était ironiquement lié aux problèmes de fiabilité et de coût d'entretien des Ferrari y compris 360 et 430,l'embrayage de la boite F1 se grille en 15000km,qualité de l'intérieur et des commodos "exotique":D et on se demande souvent où sont les 400ch annoncé de la modena

Et pourtant j'adore les Ferrari pour ligne fabuleuse et leur sonorité avec l'échappement Tubistyle qui va bien

- par Lionel

Posté : 28 janv. 2007, 13:16

Message original : charlus
Et moi je confirme les propos de SlowPulseBoy et sanstone car j'étais le passager de sanstone dans les 2 autos

Pour résumer celle de sanstone qui a des pots + filtres (je crois) pousse très fort et à la pression de turbo est à 0.7 si j'ai bonne mémoire.
Celle de SlowPulseBoy est bcp plus brutale dans les bas régime et la pression de turbo monte à 0.9.

exact, c'est le filtre qui fait toute la différence

- par harry

Posté : 28 janv. 2007, 13:52

Oui comme le café c'est meilleur avec le filtre

- par DanGT2

Posté : 28 janv. 2007, 16:38

finalement Harry, tu as fait quoi sur ton auto? et combien a telle de canassons?

- par harry

Posté : 28 janv. 2007, 17:44

finalement rien

à part l'échappement Europipe qui fait gagner 20ch d'après les dires du constructeur!!!
donc disons qu'elle a 440ch...et comme je l'aime bien pour moi elle a 450ch:D

- par SlowPulseBoy

Posté : 28 janv. 2007, 19:19

pour la boite F1 c'est à peu près tous les 25000km, mais ça dépend du style du pilote...et c'est 3000 euros... soit un peu moins que le prix d'un bon échappement sur la 996 TT ;-)
C'est clairement pas raisonnable, mais acheter une voiture du prix des notres c'est de toutes façon pas très raisonable.

Pour les 400cv il faut bien qu'ils soient qqpart elle fait qd même 4.5 au 0-100km/h. En fait ils sont dans les tours. Harry tu dois la trouver creuse rapport à son couple ridicule comparé à celui de ta TT, mais bon c'est un autre voyage, une autre ambiance. Cela dit je pense aussi que les chevaux allemands sont plus fiable et plus efficaces que les italiens.

Pour moi le seul vrai pb de la Modena, c'est qu'il faut assumer l'image, surtout en France...mais bon en gris Titanium ça devrait passer

En tout cas je me réjouis de pouvoir vous narrer les différences de sensation entre la Modena et la TT X50, du moins si on ne me classe pas en hors sujet

- par DOCGYNECO

Posté : 28 janv. 2007, 19:24

Pour moi le seul vrai pb de la Modena, c'est qu'il faut assumer l'image, surtout en France...mais bon en gris Titanium ça devrait passer

Salut c'est celle du CP d'Annecy???

Amitiés

- par SlowPulseBoy

Posté : 28 janv. 2007, 19:45

Oui c'est bien celle du CP Annecy ::P

[Edite le 28-1-2007 par SlowPulseBoy]

- par roadking

Posté : 28 janv. 2007, 19:47

C'est quand même beaucoup plus joli

Bravo, bon choix

- par harry

Posté : 28 janv. 2007, 20:35

voilà roadking a bien conclu...
prends ce qui te fait plaisir et ce sera le bon choix

- par Jeap

Posté : 29 janv. 2007, 16:30

Alors tu conduis "cool" RAF ?

- par 993turbocab

Posté : 29 janv. 2007, 18:45

Message original : RAF997
Message original : alex993
TU ES EN BOITE F1 SUR LA MODENA ? je pense que oui,
fais attention, l'embrayage c'est 7000 € tous les 15 000 KM au mieux !!!
et pense à une ligne inox si elle n'en a pas, c'est beaucoup mieux, parce que deja niveau plaisir par rapport à la porsche, on est un ton en dessous, mais alors sans le bruit c'est une cata.
Je suis désolé de te contredire mais à 25 000 km lors de la vente je n'avais aucun pb d'embrayage (plusieurs sorties circuits ) .

Et je pense que la modena n'a aucun besoin d'un échappement inox pour hurler à la mort

Ce n'est pas 7ke l'embrayage...au pire 4000 chez Pozzi qui est tres tres cher.Apres pour la durée de vie cela depend du conducteur.Si malheureusement tu as une rampe de parking avec une pente importante alors la il n'est pas rare de devoir faire l'embrayage tous les 3/4000 kms.
Apres j'en connais deux qui ont 30 000 kms avec embrayages d'origine...
Pour le pot inox c'est quand meme magique...

- par ricardo24

Posté : 29 janv. 2007, 19:08

Message original : 911KW
Je sais que je devrais me taire:):)
Mais c'est tout de même plus beau qu'une 996!!
J'ai pourtant une 996 mais les Féfé me font très peur à l'entretien

Moi çà y est je passe le pas vers une 550 M.

Y a pas à tortiller une FERRARI c'est quand meme super beau:P

Ricardo

- par SlowPulseBoy

Posté : 29 janv. 2007, 20:21

Je me suis bien renseigné chez Pozzi, c'est 1500 pour les courroies et 3000 pour l'embrayage.

Suite à l'essai, l'échappement d'origine me suffit largement pour l'instant, il est totalement envoutant...et encore je n'ai pas poussé à 8500 t/m

Bon sinon pour revenir au sujet elle intéresse qqn ma SUPERBE 996 TT X50 à prix d'ami?

- par harry

Posté : 29 janv. 2007, 20:27

Vous commencez à me faire envie à force de parler sans arrêt de ces Ferrari

- par SlowPulseBoy

Posté : 29 janv. 2007, 21:11

Bon allez encore une petite

On peut t'aider un peu Harry, quelle sont les candidates sur les rangs pour ta prochaine (Porsche acceptées)?

[Edite le 29-1-2007 par SlowPulseBoy]

- par harry

Posté : 29 janv. 2007, 21:19

Bah j'ai plein d'idées mais c'est plutôt du côté de la banque que ça suit pas...

- par ducat4s

Posté : 29 janv. 2007, 23:48

Message original : harry
Bah j'ai plein d'idées mais c'est plutôt du côté de la banque que ça suit pas...

La Modena reste l'un de mes "objectifs"

, et la F430 n'en parlon pas

:):o

- par dannyl

Posté : 30 janv. 2007, 00:33

oui une F430 c'est bien mais il faudrais quelle avance je lui ai mis une raclee avec la TT sur l'autoroute ......pourquoi depenser autant de pognon pour une caserole qui n'avance pas

- par harry

Posté : 30 janv. 2007, 08:33

c'est pas grave ça dannyl tu sais bien qu'on achète pas une Ferrari pour ses performances!!!:D
une modena aussi se fait laminer par la moindre 996TT venue......

- par ricardo24

Posté : 30 janv. 2007, 11:53

Message original : RAF997
Qui a dit qu'une F430 n'avance pas ?

Les gars soyons objectifs , la F430 est un bonheur total à conduire, ça hurle, ça pousse, ça fait band......

J'ai failli prendre une F430 mais comme j'avais besoin de la voiture pour certains rdv professionnels j'ai choisi par souci de discrétion la GT3 RS, ce n'est qu'une Porsche après tout et nombre de personnes ne verront pas la différence avec une 911 plus ancienne, en pensant que j'ai rajouté un aileron et des autocollants

c'est genial en fait tout le monde a une PORSCHE mais tout le monde veut une FERRARI

http://www.clubscuderia.co.uk/forum/

http://www.ferrarichat.com/forum/

Si quelqu'un cherche des forums

Ricardo

- par dannyl

Posté : 30 janv. 2007, 11:59

faudrais pas pousser quand meme rouler en ferrari c'est pas vraiment le reve de tous ......

on n'est pas des betes....

[Edite le 30-1-2007 par dannyl]

- par Doc

Posté : 30 janv. 2007, 12:00

Message original : RAF997
...j'ai choisi par souci de discrétion la GT3 RS...

[font=Tahoma]

C'est certain que c'est de loin la plus discrète des 997, la GT3 RS.

En tout cas belle auto

[/font]

- par apapy_99

Posté : 30 janv. 2007, 12:48

Ce qui est à retenir, c'est que quand on parle de F ici, tout le monde a un avis qui n'est pas forcément juste. Exemple : l'embrayage. A priori Raf est un des seuls à en avoir eu une et peut témoigner sur la longévité et le prix.

C'est comme quand des non-Porschistes parlent du coût d'une Porsche. Beaucoup de bruit pour rien car peu savent réellement ce qu'il en est, au contraire de nous.

Ah, une F430, quelle beauté tout de même ...

- par ducat4s

Posté : 30 janv. 2007, 16:41

Jai du écarter la Modena par souci de place arrière

Et oui difficile de caser la Nacelle de ma princesse à l'arrière contrairement à la 993;
Tout compte fait je ne regrette pas mon choix de la 9934S ( qui a toujours fait parti de mon top 5 auto / rêve)! Loin de là, ,jadore cette 911, et ses courbes n'en parlons pas, sa musique...
Seul pti bémol : manque un ptit peu de watts au départ, mais cest tant mieux, avec la ptite derrière il faut être "tranquille"
Mais quel cul de 3/4 arrière : je ne m'en lasserai jamais jamais (et cela même si je me retourne tout le temps sur nos amies Italiennes de Maranello, et autres 911 4S /TT => dailleurs la 997 4S est superbe + gros avantage = 4 places :) )

[Edite le 30-1-2007 par ducat4s]

- par pascal930

Posté : 30 janv. 2007, 17:31

Message original : alex993
Message original : pv_tech
Message original : RAF997
Qui a dit qu'une F430 n'avance pas ?

Les gars soyons objectifs , la F430 est un bonheur total à conduire, ça hurle, ça pousse, ça fait band......

J'ai failli prendre une F430 mais comme j'avais besoin de la voiture pour certains rdv professionnels j'ai choisi par souci de discrétion la GT3 RS, ce n'est qu'une Porsche après tout et nombre de personnes ne verront pas la différence avec une 911 plus ancienne, en pensant que j'ai rajouté un aileron et des autocollants
En gros: " ... encore un kéké qui fait dans le tuning ... "

Cela va aider pour l'image de Porsche

dis pv machin, t'as un problème d'anus en ce moment ?
ESSEYE les piments, tu vas voir, c'est radical

des piments

alors toi tu assure:D

- par SlowPulseBoy

Posté : 30 janv. 2007, 21:26

bon ça part en sucette le post

:)

ça sent la reprise par le CP samedi tout ça...

bien sur que la Modena se fait prendre par la moindre TT venue, mais bon le conducteur à la banane, il s'en fout

Ricardo: C'est impressionnant le saut chez Féfé directement en V12

Sais-tu dans Evo y'a un suivi d'un prorio de 550, dis-moi si ça t'intéresse (MP) je te fais suivre l'article à l'occaze.

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