Club911

Région de résidence : Sud-Ouest Midi-Pyrénées

Bonjour

Ancien porschiste via une 944 turbo cup, après un break de plus de 10 ans je Suis un petit nouveau dans le monde de la Porsche 911.
Des que possible je poste quelques photo de ma voiture.

Sans photos, c’est une 996 turbo de novembre 2000 avec avec un kit carrosserie gt2. Le moteur souffle un peu plus fort environ 1,2 bars. Hormis cela full stock.

Cordialement

Philippe

Bienvenue.

Wouahh, Porsche 994 . La seule et l'unique

Bienvenue en 996 turbo .
1.2 bar c’est loin du full stock .
C’est 0.7 d’origine .
Turbo k16 ou k24

1,2 ça fait 480 cv

Bienvenue

Bon 944 turbo cup hein... même si elle était unique et adorée

A priori je suis toujours en k16
Pour l’instant je fais juste du cosmétique, retrait du bossage téléphone, peinture entrées d’air et coques rétroviseurs.

Bientôt peinture des jantes pour la ramener à la conf d’origine, hors kit gt2 naturellement.

A venir, jantes de 996 gt3 mk2 et freins 996 gt3 mk2

A 1 bar j'avais 497 CV

bien agressive ta turballe

bestial ta turbo

Peinture coques de retros et écopes....

Cales arrières en 10mm au lieu des 18mm qu’il’y avait.





Reste les roues à repeindre et ce sera tout pour le cosmétique.[/php][/code]

Je commence à regarder les améliorations châssis.

Donc je recherche des barres antiroulis de 996 gt3 / gt2, arrière + avant.

Côté freinage je souhaiterais passer en 350, quelqu’un aurais des étriers de 997 gt3 ou gt2 à vendre ? Ceux avec les entraves de fixation à 142mm pas ceux en 210mm...

A suivre.

Bienvenue voisin du sud-ouest :)

Bienvenue

Jolie turbo

Bienvenue:D

Hello, tres belle voiture
preneur de photos de l’intérieur

Elle aurait besoin de combinés filetés

Bonne base pour la faire évoluer, c'est cool

Bienvenue

Belle bête bour un beginner pas braiment béotien

Vite fait 2 photos de l'intérieur

Bon passage aux upgrades

Disques en 350mm, cales et ds2500 plus rbf600.

Je cherche 2 roues 996 gt3 mk2. Une avant et une arrière (j’ai déjà un côté...)

Photos à venir.

Je recherche 2 étrier 6 pistons de 996 gt2/gt3 ou 997 turbo.
Entraxe 142mm

Quelqu’un connaitrait l’entraxe des étriers 6 pistons de 991 carrera 2s/4s

Cales pour passage en disques 350x34 avec les étriers d’origine

Disques en 350x34 de 997 turbo, 996 gt2/gt3

Plus que les plaquettes et je monte tout cela

Profites en pour mettre les écopes de refroidissement gt3

Ça avance, disque de gt3 phase 2 montés, roue de gt3 aussi...

Prochain step barres antiroulis de gt3/2.
Et les étriers en 6 pistons si je trouve.

très belle turballe avec des upgrades qui vont bien

Avant



Après



Maquettiste en cours.
Attente de la livraison des 2 étrier et plaquettes

Ah la vache, ça cause
Et les pneus tu mets quoi

Sympa ta Turbo... ça va me donner des idées si je veux améliorer la mienne ensuite...
Marsu

Je vais passer en 255/35 18 devant et monte origine derrière.
Si possible en semi slicks mais pas facile de trouver un ensemble cohérent..

En Michelin sport cup2 il n’y a pas de 255 en 18 et suis pas vraiment fan de panacher sport cup et sport cup2.

En pneu route, Michelin super sport il y a, pas de sport 4s...

Cela reste encore à définir

Montage définitif des étriers



Comparaison 6 pistons / 4 pistons de la turbo



Résultat final, le rodage sous la pluie n’est pas top...
Les pneus d’origine saturent direct.

Elle me semble haute la caisse

Effectivement elle semble bien haute
Bonjour d’une copine ;-)

Oui elle est trop haute.

Prochaine modification Öhlins R&T et un stance correct. La elle plutôt cabrée.
-2cm devant -1cm derrière pour commencer.

Pour les pneus Michelin super sport en 255/35 18 a l’avant et 295/35 18 a l’arrière.

Après circuit...

Solo: j’adore ta couleur, gris kergelen ???? Les disques sont des 380mm ??

Tu ne peux pas monter des barres antiroulis de gt2 ou gt3 sur l'avant, le sens de tes amortisseurs n'est pas le même.

Bienvenue

Belle auto et beau travail, je préfère maintenant, sans les touches de noirs:thumbup:

Avec les drop links d’origine il n’est effectivement pas possible de monter les barres antiroulis de gt2/gt3 avant... avec des drop links courbés c’est possible.
A l’arriere cela se monte en lieu et place (avec les Silentblocs adaptés)

Aujourd’hui finalisation freinage





Plaquette 991 gt3
Ohhh yeah !!!

Ce week end entretient
Bougies + bobines elle ont 5 ans et 15000km dernière facture 2017.



Je vais essayer de faire un tuto photo

ca va lui faire que du bien, sur et certain:thumbup:

Oui gris kerguelen
Disques brembo en 350

Les étriers de 991 montent plug and play ?
Tu as mis quoi comme disque ?

Elle commence à être méchante ta tt

jolie auto, j'aimerai bien avoir le budget pour, mais il faut savoir commencer petit...

Merci, pour les étriers ce ne sont pas ceux de 991 gt3 mais ceux de 991 carrera s. Ils se montent en lieu et place. Il mangent sans problème des plaquettes de 991 gt3 ?

Pour les disques du Zimmerman en 350x34.

Ce week end changement bougies / bobines.
Pas triste, outre le fait qu’il faisait 35° à l’ombre.




Pas super compliqué, 3h pour démonter changer et remonter.

Sauf que le connecteur du cylindre 3 n’etait pas de cet avis... je l’ai mal remis, il a tenu 1,2 km.... et 2h de plus pour le remettre correctement

.

Par ailleurs, la voiture est propre, turbo secs, échangeurs très propres. Plutôt content de l’etat général.

Elle en avait besoin, et est beaucoup plus réactive maintenant.

Merci pour ta réponse, c’est toujours intéressant à savoir

Salut

Superbe ta turbo, la je commence mes recherches, pas facile surtout que j'ai un budget assez limité (45000€)

A+ et si tu as des pistes pour une turbo ou conseil merci

Bientôt la première sortie circuit, j’ai commandé des combinés amortisseurs Ceika, 1 voie devant, 2 voies derrière livraison prévue fin de cette semaine ou début semaine prochaine, 6 semaines pour la fabrication sur mesure... ressort 8kg/mm avant et 10kg/mm arrière. On va voir ce que cela vaut.

Sinon vidange samedi dernier à la 300v 15w50, tout semble propre dessous, pas de suintements, 161000km.







Collecteurs stock, turbo stocks.

Hier soir changement des 4 pneus qui en avait bien besoin



4 semi slicks Nankang en 255/35 r18 devant et 295/30 r 18 derrière.
Les AR-1 arrière sont à vu d’oeil 2cm moins larges que les pneus route !!!

Devant cela remplis bien les ailes. Vivement les combinés pour ajuster la hauteur.






Les pneus sont très bruyant et la voiture bcp plus incisive. Vivement les combinés avant le 11 octobre ?

Tu ne sera pas déçu des AR1



Tu as pris des 255 pour l’avant ? Ou c’est une erreur de frappe ?

En tout cas, sur les étiquettes ça semble bien être du 255....

C'est sûr que 255 il faudra un pouce de plus sur les jantes

bienvenue

Je suis en 8,5 pouces devant, vu que les ar-1. Ne sont pas trop large, ça passe bien.

Les amortisseurs sont arrivés



CEIKA, 1 voie devant, 2 voies derriers.
Ressorts sur mesure 8,5kg/mm devant, 10,5kg/mm derrière
Valving ‘spot’

Montage d’ici la fin de semaine, je vais enfin pouvoir régler la hauteur de caisse et rajouter un peu de carrossage devant.










A suivre ...

Magnifique !

Oui j’ai pris du 255/35 à l’avant. La voiture est un peu plus incisive comme cela.
Par contre ils sont sacrément bruyants !!!!

255 ça doit bien remplir les ailes
Tu as des jantes de gt2 ? Les jantes avant de turbo sont en 8.

Ça a l’air pas mal tes filetes avec les réglages détente et contrainte ;-)

Des jantes de gt3 en 18 pouces, 8,5 pouces devant 11 pouces derrière.

Le jeu de jantes d’origines sera pour le contrôle technique ou les jours de grosses pluie.

Oui je vais suivre ...Après le post sur les freins CEIKA ...maintenant les amortisseurs...!
Bon test et fait nous un beau CR stp. Merci

Bonsoir à tous,

Cette semaine montage des amortisseurs

L’arrière:

Faire l’installation avec les deux roues en l’air pour ne pas avoir de contraintes sur le Barre antiroulis. Le remontage des biellettes a la fin de l’installation.



Le démontage est plutôt facile, par amortisseur dans l’ordre:
Démonter la fixation de la biellette de barres antiroulis côté barre,
sortir la vis d’amortisseur sur Le Bras inférieur de la suspension,
A l’interieur rabattre les deux sièges arrières,
Soulever la garniture derrière les sièges,
Dévisser les 3 écrous de la coupelle d’amortiseur.
ensuite déboîter l'amortisseur du bras inférieur de la suspension au pied de biche
Et l’amortisseur sort...




Remontage en sens inverse, bcp plus facile car l’amortisseur est réglable en hauteur, donc on met le combiné à la taille mini et cela se positionne tout seul.



Petit pb avec les CEIKA 2 voies on ne peut installer la bonbonne avec les support fournis... c’est joli mais ça ne passe pas ! Donc démontage des supports et la bonbonne est attachée sur Le Bras inférieur arrière au moyen de 2 Rislans... pas glop c’est du bricolage, glop je peux accéder au réglage de détente directement sans rien démonter.

Bon ensuite ils faut régler la hauteur de caisse... premier essai bcp trop bas, j’ai remonté les combinés en butée haute pour avoir une hauteur de caisse niveau 996 gt3.

L’avant:

Un peu plus compliqué

On met les deux roues en l’air



Démontage du cache inférieur en sortant les clips et les 4 écrous plastiques de 10mm

Puis dépose de la biellette de barre antiroulis, le kit est livré avec deux biellettes réglables étant donné que les attache ne sont plus au même endroit ( sur la coupelle inrieure d’origine, sur l’insert de combiné pour les ceika)

Ensuite démonter les 6 vis qui tiennent l’arbre de transmission avant sur le différentiel. Cela permettra d’avaoir bcp plus de mouvement du pivot pour pouvoir sortir l’amortisseur.

Démonter le bar de suspension avant au niveau de la caisse:(4 vis), toujours pour permettre au pivot de basculer facilement vers l’exterieur.

Démonter les prises de capteur abs et plaquettes de freins et sortir le support du pivot (écourter de 10mm et vis de 10mm).

Enlever le boulons qui serre l’amortisseur dans le pivot

Enfin dévisser les 3 écrous qui attachent la coupelle supérieur à la caisse...

En be boitant l’amortisseur de la caisse et en basculant vers l’extérieur on peut passer la tête d’amortisseur en dehors de l’aile et ainsi sortir l’amortisseur en le faisant jouer dans le pivot.





Moins simple que derrière mais ça se fait.

Ensuite j..ai sérieusement patachonné car CEIKA a foiré le marquage des têtes d’amortisseur Right et Left étant inversé... bref 4 montage successif avant d’être persuadé qu’il y avait bien une erreur.

Cependant cela s’est bien passé car il suffisait de sortir le combiné en le dévissant de son fourreau de réglage de hauteur et de le revisser quasiment entièrement pour le faire rentrer dans l’aile sans forcer.



Au final on re installe tout en sens inverse et on peut régler la hauteur de caisse. Curieusement pour les combinés avant il a fallut quasiment les rentrer entièrement pour obtenir un hauteur de caisse de 996 gt3...

Pour le carrossage j’ai laissé les réglages CEIKA, et ai serré les têtes d’amortiseur en butée interne des tous oblongs de la caisse.

Je reviendrai dessus lors des essais...

Avant:



Après:

Au niveau des réglages de trains j’ai du y passer un peu de temps...

Le fait de rabaisser le train avant ouvre le parallélisme.
De plus les variations de carrossage ont aussi un effet sur le parallélisme.

Donc il a fallut tout reprendre de zéro..

Je recherche des réglages de gt2 donc un peu plus de 1° de carrossage devant avec 10minutes de pinces totale (5 min par roue)

L’arrière a quasiment 2° de carrossage et de roue légèrement pincées aussi

J’ai réglé le carrossage à l’inclinomètre aimanté sur le disque de frein et parallélisme à la règle en mettant un chouïa de pince (la règle permet de mettre un parallélisme à 0 volant droit).

Ayant le bon carrossage derrière, la pince n’ayant pas bougée je l’ai laissé en l'état

Une turbo d’origine n’a quasiment pas de carrossage 0° à 0,2° par roue et les roues droites...

Bref ne pas négliger les réglages de train après le montage des amortisseurs... cela prend bcp de temps pour être bien fait.

Je prendrait le temps de faire une géométrie totale avant, arrière au banc des que possible.

Bon premier feed-back sur les suspensions après un peu plus de 600km parcourus.

Les premiers 300km ont été bien raides!
La voiture rebondissait et ruait comme une 944 turbo cup de course sur la route gros doute sur la qualité des suspensions...

J’ai ramené les compressions au minimum et ai mis les rebond au Max derrière pour éviter d’éjecter le train arrière sur les bosses.

Puis petit à petit les amortisseurs se sont fait.
Le confort est ferme et les amortisseurs fonctionnent correctement en contrainte (gosse accélération, gros freinage, gros appuis). J’ai demandé des suspensions pour les track days, je suis servi!!!

Lundi première sortie à Nogaro et la la voiture est juste parfaite. Je suis au niveau des 991 gt3 !!



La voiture est stable, précise sans réactions parasites un régal. Je doit encore améliorer le freinage car le rbf 600 a moyennement apprécié les gros freinage répétitif mais pour une voiture de plus de 20 ans c’est remarquable



L’accord avec les ar-1 est aussi bon, les pneus en 255 plus les ressorts durs éliminent toute trace de souvirage et le grip est très bon.

Il me reste à restaurer mes jantes d’origine pour avoir un train de pneus route et ce sera parfait.



Pour les freins changement du liquide, durites aviations et arrière en 350x28 avec plaquettes ds2500 va améliorer la situation. Même si je sais que le salut de mon freinage passera par un allègement de la voiture. A suivre...

Top

sympa ton retour.
tu mettrais quoi comme liquide de frein?
par contre je suis pas sur que je mettrais du 255 a l'avant (pour le pont?)

ca viellit bien nos 996TT

Les 255/35 18 on le même développé que les pneus arrières. Je suis plus inquiet pour les fusées que pour le pont. Le carrossage limité devrait sauvegarder un peu le train av.

Par contre cela résoud quasiment totalement le sous virage de la voiture

Pour le liquide de frein je mets du rbf600. C’est largement suffisant dans la plupart des cas.

Bravo, pourrais tu nous publier la feuille de ta géométrie stp.??:D

Super ce retour
Un conseil, met 1cm/1,5cm de plonge
Train avant beaucoup plus vif

Hello

Superbe cette turbal upgrate ! y va manquer une petite vidéo ONBOARD pour qu'on se rende bien compte de son efficacité !!! hehe

Bienvenu
Très belle 996

Bienvenue, superbe!

Merci.

Prochain step améliorer le freinage
Je commence par ça



Puis disques arrière en 350 avec plaquettes ferodo racing ds2500

Pour l’avant je vais passer en ferodo racing dsUno

Bonne année à tous.

Quelques nouvelles des évolutions hivernales.

Amélioration du freinage arrière avec disques en 350mm et plaquettes ds2500.
A l’avant toujours en 350mm mais plaquettes DS Uno
RBF600 et durites avia aux 4 coins...




Le changement des durites a été rigolo, elles ne souhaitaient pas vraiment être mise à la retraite après 20ans de bon et loyaux services.





Après purge et rodage, pédale de frein plus dure et freinage bien plus constant, nous verrons bien lors de la prochaine session circuit.

Les jantes d’origine sont bientôt terminées (décapage + peinture), je vais devoir me re habituer aux pneus route.

Première panne, l’écran Du PCM m’a lâché pendant les vacances...
tout fonctionne sauf le rétro éclairage. Sûrement le transformateur haute tension HS.

Donc ... passage au PCCM+



Montage ce week end, l’occasion d’avoir le Bluetooth et Android auto. Elle va perdre quelques kilos aussi avec la suppression du lecteur cd et du combiné de navigation.

Je vous en dis plus très bientôt.

Salut,
J'attends avec impatience ton feedback. Tu le monte toi même? et ta TT a-t-elle l'option bose? J'aimerais savoir si c'est compatible? Bon courage pour ton week-end bricole

Oui je vais le monter moi même, ma TT est de 2000, une des premières donc analogique de plus sans le Bose. Donc je ne devrais pas avoir à utiliser le convertisseur optique. Le câblage est plutôt facile tout est dans le kit.

Je vais repositionner le micro dans l’emplacement initial du tableau de bord et la media box le long de l’habillage passager.

Avec le Bose il y a un ampli donc le poste doit fonctionner directement. Sans le Bose il faut re configurer le poste pour qu’il fasse office d’amplificateur. Réponse samedi.

encore un tres beau programme sur ce TT

Très belle turbo, bravo pour l'entretien:thumbup: