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GO Pays de Savoie
n°2048
15 déc. 2025, 16:49Cheers a écrit : Alternateur remplacé par M8 il y a deux années, bien que nous ne soyons pas responsables, nous avons pris en charge presque la moitié de l'opération.
C'est Noël et on soigne nos propriétaires de Porsche
Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 - Peugeot 205 GTI 1.9 1991
Porsche 944 S2 Cabriolet 1989 - Peugeot 205 GTI 1.9 1991
Nous avons terminés les travaux sur cette 996 3.4.
En arrivant elle tournait vraiment mal avec après passage valise un défaut sur débimètre massique et deux lambdas.
Après remplacement du débimètre les 3 défauts ont disparus.
Elle tourne mieux mais le ralenti n'est pas parfaitement stable surtout à froid.
Comme l'on dit, il n'y a pas la lumière dans toutes les pièces.
Comme nous avons remplacées les bougies et trouvées des bobines neuves (nous devions les remplacer également) ont reprend tout de zéro.
On mesure les températures collecteurs échappement, 200 degrés partout sauf le cylindre 2 autour de 100 degrés.
On test avec une autre bobine, une nouvelle bougie.
Même constat.
On inspecte à la caméra endoscopique la chambre de combustion à la recherche d'une soupape qui ferme mal (siège de soupape desserti) : RAS
Demain on va faire un test d'étanchéité sur cette chambre en y injectant de l'air comprimé.
Autre test, permuter deux injecteurs pour observer si le trouble se déplace.
Le dysfonctionnement moteur ressemble a ce que vous avions connu avec le moteur 2.5 du 986 de @jhub sauf qu'au bout d'un moment dans le cas du Boxster un voyant moteur apparaissait.
Sur le 2.5 il s'agissait d'un injecteur HS.
Sur celle ci, rien ne s'allume et nous n'avons plus de défaut au PIWIS.
A chaud, le fonctionnement s'améliore.
La suite demain
CheeRS
En arrivant elle tournait vraiment mal avec après passage valise un défaut sur débimètre massique et deux lambdas.
Après remplacement du débimètre les 3 défauts ont disparus.
Elle tourne mieux mais le ralenti n'est pas parfaitement stable surtout à froid.
Comme l'on dit, il n'y a pas la lumière dans toutes les pièces.
Comme nous avons remplacées les bougies et trouvées des bobines neuves (nous devions les remplacer également) ont reprend tout de zéro.
On mesure les températures collecteurs échappement, 200 degrés partout sauf le cylindre 2 autour de 100 degrés.
On test avec une autre bobine, une nouvelle bougie.
Même constat.
On inspecte à la caméra endoscopique la chambre de combustion à la recherche d'une soupape qui ferme mal (siège de soupape desserti) : RAS
Demain on va faire un test d'étanchéité sur cette chambre en y injectant de l'air comprimé.
Autre test, permuter deux injecteurs pour observer si le trouble se déplace.
Le dysfonctionnement moteur ressemble a ce que vous avions connu avec le moteur 2.5 du 986 de @jhub sauf qu'au bout d'un moment dans le cas du Boxster un voyant moteur apparaissait.
Sur le 2.5 il s'agissait d'un injecteur HS.
Sur celle ci, rien ne s'allume et nous n'avons plus de défaut au PIWIS.
A chaud, le fonctionnement s'améliore.
La suite demain
CheeRS
Nous on n'aime pas trop cela
on peut vite se retrouver en porte à faux entre l'obligation de résultat, jusqu'ou aller dans la recherche de panne et comment annoncer les choses au propriétaire.
Heureusement, concernant cette 996, le propriétaire connait bien la mécanique et est hyper cool.
Cela n'empêche pas d'avoir demandé le feu vert pour les 3h de recherche de panne en sus.
On aimerai beaucoup lui livrer un jouet à 100% efficient.
on peut vite se retrouver en porte à faux entre l'obligation de résultat, jusqu'ou aller dans la recherche de panne et comment annoncer les choses au propriétaire.
Heureusement, concernant cette 996, le propriétaire connait bien la mécanique et est hyper cool.
Cela n'empêche pas d'avoir demandé le feu vert pour les 3h de recherche de panne en sus.
On aimerai beaucoup lui livrer un jouet à 100% efficient.
Comme nous l'avions anticipé, les lambdas sont totalement soudées aux catalyseurs, on doit les déposer pour opérer
sur un étau et pouvoir chauffer sans risque.
La visserie qui selon nous devrait faire partie intégrante de la maintenance avec un remplacement planifié tous les 4 ans par exemple
est soit très dégradée soit totalement soudée.
Nous n'avons pas d'autre choix que de la détruire, meuleuse et burin pneumatique (c'est top) pour extraire les cadavres de goujons.
Nous avons commencé à 9h, nous en sommes arrivés là à 12h30 en travaillant à deux.
Modifié en dernier par Cheers le 18 déc. 2025, 16:55, modifié 1 fois.
15h, coup de téléphone à notre voisin et collègue FACC, as tu des tarauds de 18X150 pour lambda ?
16h, les deux filetages sont récupérés et les deux catalyseurs sauvés (1900 HT pièce chez Porsche).
Merci Bastien et merci l'usineur de la zone du renouveau qui a percée la sonde jusqu'au raz des filetages (cout : une bouteille de Reisling, il est Alsacien)
Sortis du rouge et remontage demain, joints, colliers et lambdas sont en route
Voilà pourquoi je ne rédige jamais de devis pour cette opération, l'incertitude est trop grande.
Tout ce que vous lisez ici ainsi que les photos, le propriétaire le reçoit en temps réel avec nos commentaires par Whatsapp.
Cette démarche augmente la transparence et permet d'associer le Porschiste a ce que vit son automobile.
Cela nous prend un peu de temps, je dois souvent enlever les gants pour manipuler le portable mais, c'est grandement apprécié.
CheeRS
16h, les deux filetages sont récupérés et les deux catalyseurs sauvés (1900 HT pièce chez Porsche).
Merci Bastien et merci l'usineur de la zone du renouveau qui a percée la sonde jusqu'au raz des filetages (cout : une bouteille de Reisling, il est Alsacien)
Sortis du rouge et remontage demain, joints, colliers et lambdas sont en route
Voilà pourquoi je ne rédige jamais de devis pour cette opération, l'incertitude est trop grande.
Tout ce que vous lisez ici ainsi que les photos, le propriétaire le reçoit en temps réel avec nos commentaires par Whatsapp.
Cette démarche augmente la transparence et permet d'associer le Porschiste a ce que vit son automobile.
Cela nous prend un peu de temps, je dois souvent enlever les gants pour manipuler le portable mais, c'est grandement apprécié.
CheeRS
Est-ce la qualité de la visserie qui a diminuée au fil des années, ou est-ce le niveau de contrainte (thermique notamment) qui atteint une limite et fait souffrir n'importe quel équipement même le plus haut de gamme ?
J'ai l'impression que l'architecture 911 + le niveau de performance en perpétuelle augmentation + le bourrage en accessoires nécessaires à la dépollution et à l'atteinte de ces hautes puissances, conduit fatalement à considérablement abaisser la fiabilité générale. Et, inversement, le coût de chaque opération explose à cause de la M.O.
On constate déjà une différence significative entre une 3.2L et une 964 sur l'entretien, alors que les écarts de performances sont encore modestes.
Mais dès que je vois vos posts sur les water-cooled, j'ai le palpitant qui monte en régime... !
J'ai l'impression que l'architecture 911 + le niveau de performance en perpétuelle augmentation + le bourrage en accessoires nécessaires à la dépollution et à l'atteinte de ces hautes puissances, conduit fatalement à considérablement abaisser la fiabilité générale. Et, inversement, le coût de chaque opération explose à cause de la M.O.
On constate déjà une différence significative entre une 3.2L et une 964 sur l'entretien, alors que les écarts de performances sont encore modestes.
Mais dès que je vois vos posts sur les water-cooled, j'ai le palpitant qui monte en régime... !
18 déc. 2025, 17:20kal24E a écrit : Belle persévérence, jolie communication.
Je pense que dans le réseau officiel un remplacement des catalyseurs aurait été imposé.
18 déc. 2025, 17:57rom-911 a écrit : quel sont les symptômes justifiant du remplacement du neiman?
je pose la question car je trouve le mien un peu "raide" lorsque je dois mettre le contact sur ma 996GT3
tu ne sens pas vraiment les positions quand tu tournes dans le sens horaire avec la sensation que ta clé tourne dans de la pâte à modeler.
Tu peux également (c'était le cas sur cette 3.4) ne plus avoir de blocage de direction.
Le cout à M8 est de 590 euros HT, la pièce Porsche coute 176.99 Ht (jusqu'au 31/12/2025
)Tu gardes ta clé de contact car on récupère le barillet.
18 déc. 2025, 19:44Patrick-R a écrit : Est-ce la qualité de la visserie qui a diminuée au fil des années, ou est-ce le niveau de contrainte (thermique notamment) qui atteint une limite et fait souffrir n'importe quel équipement même le plus haut de gamme ?
J'ai l'impression que l'architecture 911 + le niveau de performance en perpétuelle augmentation + le bourrage en accessoires nécessaires à la dépollution et à l'atteinte de ces hautes puissances, conduit fatalement à considérablement abaisser la fiabilité générale. Et, inversement, le coût de chaque opération explose à cause de la M.O.
On constate déjà une différence significative entre une 3.2L et une 964 sur l'entretien, alors que les écarts de performances sont encore modestes.
Mais dès que je vois vos posts sur les water-cooled, j'ai le palpitant qui monte en régime... !
Cela s'est accéléré avec la 996 et de pire en pire.
A titre d'exemple, une 991 a souvent la visserie aussi corrodée qu'une 996/997 alors qu'elle est plus récente.
A l'atelier on essaie de sensibiliser sur le sujet et d'inclure le remplacement de la visserie dans la maintenance lorsque cela est encore possible sans surcout notable de main d'oeuvre, c'est à dire, avant que les écrous et boulons aient perdu leur forme.
On remplace par de la visserie qualité aviation.
Si les couts de maintenance et réparation augmente ce n'est pas principalement du à la main d'oeuvre
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/000849400
, ce sont surtout les pièces qui ont augmenté.
Quand à la fiabilité, chez Porsche comme chez tous les constructeurs elle est en nette baisse, pas besoin d'avoir inventé le dérailleur pour le constater.
Quand je parlais coût de la M.O. ce n'est pas tant le taux horaire que j'avais en tête , mais le temps nécessaire aux opérations.
Que ce soit parce qu'il faut démonter plus de choses pour des questions d'accès, ou lorsqu'il faut bien facturer le temps masser à gérer la visserie récalcitrante.
Tes témoignages sont éloquents sur ce point !
, mais le temps nécessaire aux opérations.Que ce soit parce qu'il faut démonter plus de choses pour des questions d'accès, ou lorsqu'il faut bien facturer le temps masser à gérer la visserie récalcitrante.
Tes témoignages sont éloquents sur ce point !
Cheers a écrit :La qualité de visserie est en constante diminution depuis les années 80.18 déc. 2025, 19:44Patrick-R a écrit : Est-ce la qualité de la visserie qui a diminuée au fil des années, ou est-ce le niveau de contrainte (thermique notamment) qui atteint une limite et fait souffrir n'importe quel équipement même le plus haut de gamme ?
J'ai l'impression que l'architecture 911 + le niveau de performance en perpétuelle augmentation + le bourrage en accessoires nécessaires à la dépollution et à l'atteinte de ces hautes puissances, conduit fatalement à considérablement abaisser la fiabilité générale. Et, inversement, le coût de chaque opération explose à cause de la M.O.
On constate déjà une différence significative entre une 3.2L et une 964 sur l'entretien, alors que les écarts de performances sont encore modestes.
Mais dès que je vois vos posts sur les water-cooled, j'ai le palpitant qui monte en régime... !
Cela s'est accéléré avec la 996 et de pire en pire.
A titre d'exemple, une 991 a souvent la visserie aussi corrodée qu'une 996/997 alors qu'elle est plus récente.
A l'atelier on essaie de sensibiliser sur le sujet et d'inclure le remplacement de la visserie dans la maintenance lorsque cela est encore possible sans surcout notable de main d'oeuvre, c'est à dire, avant que les écrous et boulons aient perdu leur forme.
On remplace par de la visserie qualité aviation.
Si les couts de maintenance et réparation augmente ce n'est pas principalement du à la main d'oeuvre
https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/000849400
, ce sont surtout les pièces qui ont augmenté.
Quand à la fiabilité, chez Porsche comme chez tous les constructeurs elle est en nette baisse, pas besoin d'avoir inventé le dérailleur pour le constater.
Pour l’anecdote avec AMG il nous avaient cramé une vanne (pourtant en partie froide) , avec une classe S, …., en tournant comme des brutes sur le ring.
Avec palier céramique , c’est …. Le boîtier électronique qui a fondu ….
Mais ils étaient content du produit
cocorico 
- -
Membre
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Enregistré le : 16 oct. 2001, 20:43
18 déc. 2025, 20:00Cheers a écrit :En fait on a pas vraiment le choix, on doit aller au bout tout en restant dans une enveloppe raisonnable.18 déc. 2025, 17:20kal24E a écrit : Belle persévérence, jolie communication.
Je pense que dans le réseau officiel un remplacement des catalyseurs aurait été imposé.
Modifié en dernier par philco le 19 janv. 2026, 20:30, modifié 1 fois.
18 déc. 2025, 16:58Cheers a écrit : .......
Tout ce que vous lisez ici ainsi que les photos, le propriétaire le reçoit en temps réel avec nos commentaires par Whatsapp.
Cette démarche augmente la transparence et permet d'associer le Porschiste a ce que vit son automobile.
Cela nous prend un peu de temps, je dois souvent enlever les gants pour manipuler le portable mais, c'est grandement apprécié.
CheeRS
.... même quand on se fait 'engueuler' alors qu'on y est pour rien 
991.1 S PDK Aqua blue &
2.4 E Targa Sporto Gémini Blue 991.1 S PDK Aqua blue &
2.4 E Targa Sporto Gémini Blue
2.4 E Targa Sporto Gémini Blue 991.1 S PDK Aqua blue &
2.4 E Targa Sporto Gémini Blue
Un peu en travaux, le grand meuble d'angle n'est pas encore entièrement assemblé mais on compte le faire avant jeudi.
Nous n'avons que la GT3RS et la Fiat Dino (pb de vanne de chauffage sous tablier) à faire.
Re-ouverture le lundi 5 janvier.
On attaquera 2026 avec un atelier ayant gagné en ergonomie et plein de beaux projets
CheeRS
Nous n'avons que la GT3RS et la Fiat Dino (pb de vanne de chauffage sous tablier) à faire.
Re-ouverture le lundi 5 janvier.
On attaquera 2026 avec un atelier ayant gagné en ergonomie et plein de beaux projets
CheeRS
Planifié pour janvier, on doit refaire à neuf ce 2.7S de 1974 délivrant 175cv
La caisse de la 2.7 sera ramenée des Vosges le 31 décembre
Pour ceux qui veulent en connaître plus sur cette restauration bientôt proposée à la vente cf le post dédié :
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=203004
Membre cotisant
n°929
En même temps, c’est pas les seuls.
J’avais commandé chez BMW filtre à air 40 HT, filtre à huile 20HT et habitacle 62HT. Dans la boîte c’était du Mahle pour le premier et Mann les autres.
Pour la révision suivante, les mêmes réfs sans la boîte en carton BMW, je viens de payer chez Autodoc 17 HT, 9 HT et 31 HT.
Donc en gros c’est aussi du simple au double.
J’avais commandé chez BMW filtre à air 40 HT, filtre à huile 20HT et habitacle 62HT. Dans la boîte c’était du Mahle pour le premier et Mann les autres.
Pour la révision suivante, les mêmes réfs sans la boîte en carton BMW, je viens de payer chez Autodoc 17 HT, 9 HT et 31 HT.
Donc en gros c’est aussi du simple au double.
Ce début de semaine nous avons du être plus dans le rôle Cassandre que Père Noel en apportant une mauvaise nouvelle à un
primo accédant sur Porsche et sa 964 achetée au printemps dernier.
Je vous laisse juge :
Nous avons de prime abord pensé à une tôle centrale non conforme et prévenu Porsche.
Que nenni, la tôle centrale se monte parfaitement sur une autre 964.
Maintenant nous comprenons pourquoi la 964 a été vendue sans ses fonds, pas un seul s'emboite correctement.
Des travaux de châssis sont demandés et évidemment nous allons les refuser.
Nous avons conseillé de la faire expertiser par Guillaume Foubert puis de recontacter le vendeur, un pro mais qui a vendu via son nom propre....
primo accédant sur Porsche et sa 964 achetée au printemps dernier.
Je vous laisse juge :
Nous avons de prime abord pensé à une tôle centrale non conforme et prévenu Porsche.
Que nenni, la tôle centrale se monte parfaitement sur une autre 964.
Maintenant nous comprenons pourquoi la 964 a été vendue sans ses fonds, pas un seul s'emboite correctement.
Des travaux de châssis sont demandés et évidemment nous allons les refuser.
Nous avons conseillé de la faire expertiser par Guillaume Foubert puis de recontacter le vendeur, un pro mais qui a vendu via son nom propre....
Modifié en dernier par Cheers le 24 déc. 2025, 08:20, modifié 1 fois.
En même temps achat sans la voir, il a juste envoyé une société spécialisée (surement deux anciens d'école de commerce avec un laptop) qui ont conclu : a acheter en connaissance de cause.
Prix très légèrement inférieur au marché (de pas grand chose) avec un kilométrage indiqué très bas, une fois de plus c'est un prix qui a été acheté, la belle affaire.
Prix très légèrement inférieur au marché (de pas grand chose) avec un kilométrage indiqué très bas, une fois de plus c'est un prix qui a été acheté, la belle affaire.
Si je comprends bien le vendeur n'a en rien parlé du choc, j'ai bien compris ou pas 
, alors que comme pro il ne pouvait guère ignorer la chose, c'est un coup à se faire taper sur les doigts assez fort quand même là pour vice caché s'il ne reprend pas la voiture
Curieux de savoir, si l'acheteur suit le conseil de l'expertise, si celà va suffire pour que le vendeur rende les sous
, alors que comme pro il ne pouvait guère ignorer la chose, c'est un coup à se faire taper sur les doigts assez fort quand même là pour vice caché s'il ne reprend pas la voiture Curieux de savoir, si l'acheteur suit le conseil de l'expertise, si celà va suffire pour que le vendeur rende les sous
Mon Nikon à vendre: viewtopic.php?p=6155858#p6155858
Mon Nikon à vendre: viewtopic.php?p=6155858#p6155858
24 déc. 2025, 19:35PatTarga a écrit : Si je comprends bien le vendeur n'a en rien parlé du choc, j'ai bien compris ou pas
Curieux de savoir, si l'acheteur suit le conseil de l'expertise, si celà va suffire pour que le vendeur rende les sous
Début du long remontage demain matin pour un objectif de livraison en juin.
Le moteur sera commencé dès qu'il y aura un petit creux d'activité histoire de travailler sans trop d'intermittence et distractions.
Très très satisfait du travail du carrossier.
Ce sera sa dernière voiture, il a posé sa démission pour changer de filière, ayant commencé à 14 ans, approchant les 40 il est déjà usé.
Les compagnies d'assurance via les "experts" y sont pour beaucoup.
Chômage climatique comme beaucoup ce début de semaine.
Tous les RDV ont été reportés à la demande des propriétaires.
Poissy n'a pas reçu de pièces depuis une semaine donc nous non plus.
On s'occupe avec la 2.7 blanche en restauration, au programme de la semaine, montage de nouveaux axes de charnières de portes (une misère à faire sur auto fraichement peinte), réglage des jeux des ouvrants et révision profonde d'éléments comme moteurs de lève vitre, serrures de portières...
Pour donner une idée, la portière conducteur a demandé 6 déposes/poses pour arriver a quelque chose de parfait (photos demain car aujourd'hui nous sommes restés fermés) soit une demi journée.
viewtopic.php?p=6163570#p6163570
Tous les RDV ont été reportés à la demande des propriétaires.
Poissy n'a pas reçu de pièces depuis une semaine donc nous non plus.
On s'occupe avec la 2.7 blanche en restauration, au programme de la semaine, montage de nouveaux axes de charnières de portes (une misère à faire sur auto fraichement peinte), réglage des jeux des ouvrants et révision profonde d'éléments comme moteurs de lève vitre, serrures de portières...
Pour donner une idée, la portière conducteur a demandé 6 déposes/poses pour arriver a quelque chose de parfait (photos demain car aujourd'hui nous sommes restés fermés) soit une demi journée.
viewtopic.php?p=6163570#p6163570
Maintenant que la neige n'est plus, l'activité est devenue normale.
Début de semaine avec une jolie et habituée de l'établissement 914/6.
Au programme, 4 pneumatiques (en 14, pas facile) et réfection des étriers arrière qui sont très spécifiques à ce modèle.
Une magnifique 996 4S de 2004 pour sonde lambda (voyant moteur) et PSE bloqué ouvert.
Début de semaine avec une jolie et habituée de l'établissement 914/6.
Au programme, 4 pneumatiques (en 14, pas facile) et réfection des étriers arrière qui sont très spécifiques à ce modèle.
Une magnifique 996 4S de 2004 pour sonde lambda (voyant moteur) et PSE bloqué ouvert.
M8 fermera ses portes pour quelques semaines, j'ai un devis à rédiger
Demande de devis détaillé :
Je possède une Porsche 997.4S Targa de 2011 (boîte PDK, 3,8l, 385 CV) que j'ai acquise en février 2024 avec 170000 km.
La voiture à 197 000 km et je souhaiterais obtenir un devis détaillé pour un entretien complet
Le numéro de série est WP0ZZZ99ZBSxxxxxx
Mon véhicule à un fort kilométrage mais est régulièrement suivi et l’objectif est d’avoir une voiture fiable sur le long terme
J’aimerai également obtenir une prise de compression ainsi que des photos de l’intérieur des cylindres pour me rassurer sur l’état du moteur.
Il n'y a pas de consommation d'huile et d'eau.
J’ai listé quelques opérations qui me semblent pertinentes mais celle-ci n’est pas exhaustive et je compte sur votre expertise pour modifier ou compéter le devis.
De grosses réparations ont été effectuées en centre Porsche sur les trains roulants et amortisseurs à 168000 km.
Entretien :
Grand entretien
Freinage :
Remplacement des disques de freins avant et arrière
Remplacement des plaquettes de freins avant et arrière
Contrôle/remplacement des témoins d’usure si nécessaire
Purge du liquide de freins
Transmission :
Vidange de la boîte PDK
Faut-il prévoir un remplacement des disques d'embrayage ?
Remplacement des périphériques si nécessaire
Reprogrammation/initialisation après vidange
Remplacer l’huile de pont avant et arrière
Liquide de refroidissement
Vidange & contrôle de l’état
La pompe à eau semble être d'origine mais la température est stable à 80°. Faut-il la remplacer ?
État du système de climatisation
Recharge + inspection des fuites, joints, compresseur.
Batterie, faisceau & systèmes électriques
Test complet batterie & alternateur
Contrôle systèmes électroniques, phares/feux, capteurs
Trains roulants & suspensions
Contrôle amortisseurs
Contrôle ressorts
Contrôle bras de suspension AV / AR
Contrôle silent blocs, rotules, roulements de roues. (Des grincements se font entendre au passage de certaines irrégularités)
Inspection générale du véhicule
Inspection corrosion
Contrôle protections sous moteur
Contrôle échappement (fixations, fuites, clapets PSE)
Graissage toit Targa
Je vous remercie par avance pour votre retour, vos délais disponibles ainsi que la durée estimée d'immobilisation de la voiture.
Je reste à votre disposition pour toute information qui vous serait utile à la réalisation du devis.
Bien cordialement,
-------------------------------
Je me permet de poster cet email ici (nous en recevons plusieurs par semaine du même type mais pas aussi long) car je me pose réellement la question.
Comment gérer ce type de demande ?
J'en parle avec Bastien FACC a reçu le même email copié/collé), lui non plus n'a pas de solution.
Donc :
Réponse A : 12563,89 euros ht, nous la conservons 3,5 jours
Réponse B : ne pas répondre
Réponse C : tenter d'expliquer que nous ne savons pas y répondre sans avoir pu inspecter le véhicule (cela n'est généralement pas compris et nous a même valu des commentaires négatifs)
Réponse D : balancer un tarif au pif
Réponse E : demander à l'IA
Réponse F : embaucher une secrétaire avec le même bonnet que la lettre de la réponse.
A vos stylos et suggestions :-)
Demande de devis détaillé :
Je possède une Porsche 997.4S Targa de 2011 (boîte PDK, 3,8l, 385 CV) que j'ai acquise en février 2024 avec 170000 km.
La voiture à 197 000 km et je souhaiterais obtenir un devis détaillé pour un entretien complet
Le numéro de série est WP0ZZZ99ZBSxxxxxx
Mon véhicule à un fort kilométrage mais est régulièrement suivi et l’objectif est d’avoir une voiture fiable sur le long terme
J’aimerai également obtenir une prise de compression ainsi que des photos de l’intérieur des cylindres pour me rassurer sur l’état du moteur.
Il n'y a pas de consommation d'huile et d'eau.
J’ai listé quelques opérations qui me semblent pertinentes mais celle-ci n’est pas exhaustive et je compte sur votre expertise pour modifier ou compéter le devis.
De grosses réparations ont été effectuées en centre Porsche sur les trains roulants et amortisseurs à 168000 km.
Entretien :
Grand entretien
Freinage :
Remplacement des disques de freins avant et arrière
Remplacement des plaquettes de freins avant et arrière
Contrôle/remplacement des témoins d’usure si nécessaire
Purge du liquide de freins
Transmission :
Vidange de la boîte PDK
Faut-il prévoir un remplacement des disques d'embrayage ?
Remplacement des périphériques si nécessaire
Reprogrammation/initialisation après vidange
Remplacer l’huile de pont avant et arrière
Liquide de refroidissement
Vidange & contrôle de l’état
La pompe à eau semble être d'origine mais la température est stable à 80°. Faut-il la remplacer ?
État du système de climatisation
Recharge + inspection des fuites, joints, compresseur.
Batterie, faisceau & systèmes électriques
Test complet batterie & alternateur
Contrôle systèmes électroniques, phares/feux, capteurs
Trains roulants & suspensions
Contrôle amortisseurs
Contrôle ressorts
Contrôle bras de suspension AV / AR
Contrôle silent blocs, rotules, roulements de roues. (Des grincements se font entendre au passage de certaines irrégularités)
Inspection générale du véhicule
Inspection corrosion
Contrôle protections sous moteur
Contrôle échappement (fixations, fuites, clapets PSE)
Graissage toit Targa
Je vous remercie par avance pour votre retour, vos délais disponibles ainsi que la durée estimée d'immobilisation de la voiture.
Je reste à votre disposition pour toute information qui vous serait utile à la réalisation du devis.
Bien cordialement,
-------------------------------
Je me permet de poster cet email ici (nous en recevons plusieurs par semaine du même type mais pas aussi long) car je me pose réellement la question.
Comment gérer ce type de demande ?
J'en parle avec Bastien FACC a reçu le même email copié/collé), lui non plus n'a pas de solution.
Donc :
Réponse A : 12563,89 euros ht, nous la conservons 3,5 jours
Réponse B : ne pas répondre
Réponse C : tenter d'expliquer que nous ne savons pas y répondre sans avoir pu inspecter le véhicule (cela n'est généralement pas compris et nous a même valu des commentaires négatifs)
Réponse D : balancer un tarif au pif
Réponse E : demander à l'IA
Réponse F : embaucher une secrétaire avec le même bonnet que la lettre de la réponse.
A vos stylos et suggestions :-)
Modifié en dernier par Cheers le 19 janv. 2026, 18:15, modifié 3 fois.
Membre cotisant
n°929
Comme chez Darty. Tu lui proposes de faire un audit de la voiture, à ton tarif horaire, qui te permettra de faire le devis précis ensuite.
S’il accepte le devis l’audit est déduit de la facture totale, sinon il paie le temps que tu as passé et repart avec son auto sous le bras.
Ca devrait déjà trier parmi les pénibles.
S’il accepte le devis l’audit est déduit de la facture totale, sinon il paie le temps que tu as passé et repart avec son auto sous le bras.
Ca devrait déjà trier parmi les pénibles.
En fait c’est comme ça dans tous les métiers désormais, tout le monde rédige avec de l’IA. On tombe sur des mails clients qui sont de vrais romans.. le seul avantage c’est qu’il n’y a plus de fautes d’orthographe…
Dans ces cas là je vote pour l’option répondre avec l’IA comme ça elle se font la converse
Dans ces cas là je vote pour l’option répondre avec l’IA comme ça elle se font la converse