Club911

Bonjour à tous
J'ai un petit soucis avec la 2.7L sportomatic de 1976. Tout d'abord j'ai eu un soucis avec l'accumulateur d'essence qui était hors service (fuite) ensuite mon compte tour qui jouait au yo-yo. Du coup changement du régulateur. Maintenant au ralenti elle tourne rond et le compte tour est stable. Mais quand je passe une vitesse le régime moteur descend jusqu'à ce que la voiture cale. J'ai regardé dans mon coffre avant au niveau des fusibles. Un fusible hs avec une grosse chaleur. Début du fil cramé. C'est le premier fusible à droite le plus près du phare. Je n'arrive pas à identifier le problème. Merci pour vos retours.
Sportomatiquement dabe

Bonjour,
Le problème vient peut-être du sertissage de la borne du porte-fusible. J'ai eu le problème sur ma SC.
Avec le temps, le contact entre la borne et la lame élastique qui tient le fusible devient moins bon et provoque un échauffement si le sertissage de la borne est un peu "lache".
J'ai amélioré la pression entre les deux pièces en tapant un peu sur le sertissage avec un chasse-gougille assez gros, depuis le problème n'est pas revenu.

Merci frcs. J'ai acheté un porte fusible pour remplacer mon fusible cramé et qui avait endommagé le porte fusible. Mon problème subsiste toujours. Quand j'enclanche une vitesse le ralenti tombe très bas jusqu'à ce que la voiture cale...
Merci

Un fusible qui crame n'endommage pas le porte fusible ... Dans ce cas c'est le porte fusible qui peut s'échauffer et faire fondre le support "plastique" du fusible.

Tu penses vraiment qu'il y a un rapport entre le fusible et le problème de ralenti vitesse enclenchée ?

Pour moi, le problème de ralenti vient du convertisseur de couple ou de la régulation du régime de ralenti.

Bonjour
Y a t-il un régulateur de ralenti sur les 2.7L et si oui il se trouve où ?
Merci pour tes réponses frcs

Le régime "en prise" est plus bas que le régime ralenti à vide.

Si ça câle, c'est que l'injection K-jetronic est mal réglé ou défectueuse.

Pour le porte fusible, s'il s'échauffe, c'est que l'intensité du fusible est trop grande, il devrait claquer avant de faire fondre le support.

Il faut surtout s'avoir ce que le fusible protège ?

Non J-R, tous les fusibles, quelque soit leur intensité, ont le même porte fusible. Si le porte-fusible s'échauffe, il présente un défaut, et ce n'est pas à cause du fusible.

Bonsoir
Le problème peut il venir de la pompe à essence. Celle ci c'est peut être mis en cour jus car le fusible en cause est celui de la pompe à essence.
Merci

Bonjour,
Je ne pense pas que le problème vienne de la pompe à essence.
Pour qu'il y ait échauffement, il faut que le courant soit permanent (c'est le cas pour la pompe qui tourne en permanence) et un mauvais contact.
Si il y a court-circuit, le fusible est rapidement coupé, donc pas d'échauffement important, et après remplacement il claquerait rapidement dès la mise en route de la pompe.

Bonjour à tous
Le problème de la voiture qui cale quand je passais une vitesse est résolu. C'était un problème de richesse. La voiture démarre très bien tourne rond. Je suis allé faire un essai routier. Au bout de 20 kilomètres elle a fait un sursaut avec le compte tour qui s'affole. Sur le retour rien. Problème d'allumage ou masse ?
Merci pour vos retours.