Club911

Le fonctionnement de la WUR (Warm-Up-Régulator) étant un sujet d’actualité
Voici un petit descriptif de fonctionnement permettant de bien recentrer le débat …

Emplacement de la WUR sous l'échangeur :



La WUR dans sa globalité, on voit bien :
1- La partie haute intégrant la membrane régulation pression essence
2- La partie intermédiaire fine intégrant la membrane pleine charge avec entrée air admission
3- La partie basse et son gros ressort intégrant un clapet interdisant la pleine charge à froid



Représentation de la WUR (STANDARD) dans sa partie « régulation d’essence » :
1- Membrane régulation pression essence
2- Sortie essence pression régulée à froid
2a- Sortie essence pression régulée à chaud
3- Entrée essence via KJET régulée à 6.5b
4- Ressort de réglage pression essence
5- Bilame
6- Résistance chauffante électrique



Fonctionnement :



a- Moteur froid :
Le bilame n’étant pas encore déformé par la montée en T° du moteur ou via la résistance chauffante lors de 1er démarrage, celui-ci exerce une pression sur l’ensemble coupelle/ressort/axe déformant ainsi la membrane inox de façon à laisser passer plus d’essence entre 3 et 2 (Mélange riche donc pression d’essence basse)
- Pression essence en 2 à froid de 3b à 20°C pour 3.3 et 3.6

b- Moteur chaud :
Au bout de quelques secondes, le bilame se déforme d’abord soit par la T° de la résistance chauffante soit pas la T° moteur (Cela dépend de la T° extérieure) pour ainsi libérer l’ensemble coupelle/ressort/axe afin que la membrane inox vienne réduire le passage de l’essence en augmentant ainsi la pression à 4.5b à chaud.

C’EST BIEN CETTE MEMBRANE 1 QUI SE PERCE A CAUSE DE TROP FREQUENTS PASSAGE DE PLEINE CHARGE A MOYENNE CHARGE..

Membrane percée à gauche, membrane neuve à droite:


Membrane percée en gros plan:



Représentation du réchauffeur d’essence (TYPIQUE 965) avec la partie « commande pleine charge » :
3- Mise à l’air libre
7- Ressort de réglage pression essence
8- Ressort pleine charge
9- Mise à l’air libre
10- Membrane pleine charge
11- Entrée air d’admission



On voit bien sur le schéma ci-dessus, les doubles ressorts N°7 et N°8.
Le plus gros N°7 (couplé aussi au plus petit) étant l'ensemble qui régule la pression essence à chaud au ralenti et en moyenne charge (pression à chaud à 4,5b)
Le plus petit (seul) N°8 est le ressort qui "active" le système pleine charge, en gros, lorsque la membrane pleine charge va recevoir une pression > à 300 mb alors le petit ressort va être libéré pour avoir moins d'effort sur la membrane pression essence et ainsi diminuer la pression essence (de -1,3b pour une 3,3 et -1.1b pour une 3.6 par rapport à la pression à chaud de 4.5b) donc pluss d'essence en pleine charge
La membrane pleine charge N°10 se déplace entre 2 butées mécaniques et le fait d'augmenter la pression d'admission ne change rien à son déplacement puisqu'il suffit de 0,3b pour que la membrane vienne se plaquer sur sa butée inférieure donc le petit ressort sera libéré de la même manière à 0,3b ou à 1b
Et contrairement à ce que l'on croit, pluss il y a d'essence, moins la pression est grande et moins d'effort sur la membrane pression essence il y a
Mais le seul risque est un déchirement de cette membrane qui subi pluss de pression alors qu'elle est déjà en butée basse

Je vais passer rapidement sur l'utilité du bloc N°3, qui bloque la fonction pleine charge à froid (Sécurité).


Le gros ressort que l'on voit à gauche sur la photo est monté entre la membrane pleine charge et le bloc inférieur qui permet de maintenir la membrane pleine charge en position intermédiaire.
Mais dans le bloc N°3 il y a aussi un bilame qui se déforme sous la chaleur du moteur ou d'une résistance chauffante couplée à celle du bloc supérieur et un axe fait la liaison (celui que l'on voit entre les 2 ressorts) entre ce bilame et la coupelle du bloc N°1 forçant ainsi la membrane N°1 en position haute et ne permettant pas la fonction "pleine charge".

Voili-Voilu, j'espère avoir fait le tour de ce truc infâme
Merci de m'avoir lu

Bravo et merci mon Flapi
[hr]
Je tenais à être le premier à te remercier (je faisais le guet ici )
[hr]
Il te reste des membranes de rechange ?

Interrogation écrite
T'es prêt ?

[hr]

Mais comment peut-on inventer des bordels pareils !!

Nickel
[hr] Demande à Rodolf ce qu'il en pense

Attends qu'il ait une diode qui crame, lui ....

[hr]
Sinon le prochain Tuto sera sur le fonctionnement étape par étape du module turbo (sous le siège conducteur) qui lui aussi nous cause parfois bien des soucis

J'ai trop passe l'aspi , y a rien sous mon siège!

Super mon Flapi pour le prochain L&F nous passons le 3ème jour à l'atelier

On demonte la caisse a Fred !