Club911

Toute pas forcément, surtout si tu ne traines pas trop car la limaille se répand partout. En fait, c'est à l'ouverture que tu sauras (toi ou ton mécano) ce qu'il est nécessaire de changer. Le minimum est de remplacer les bagues, les joints et les écrous d'arbres! Surtout ne dis pas à ton mécano de phrase du style" tant que c'est ouvert, on va faire tous les roulements" car une mauvaise surprise te tomberai alors dessus!
PC;)

Salut ami
pour le retour en premiere,je crois que cela accroche toujours sauf presque a l'arret.
pour la seconde c'est moins normal,meme
pour une vieille boite qui abien roule,attention à lhuile de boite,niveau et qualite.
Bon courage
Thierry:D

j ai les memes symptomes depuis le debut et ca ne s aggrave pas vraiment, 50 000kms depuis, je vidange la boite tous les ans et utilise "ce qu il faut" , je decompose bien les passages de vitesses et ne force pas dessus tant quelle n est pas a temperature, j utilise le double debrayage régulierement et jussqu a aujourdhui ca tient le coup, cest pas eternel je sais mais en prennant soins de sa boite elle peut durere longtemps, concernant les roulements, chez les spé de la porsche cest pas donné, sachant que ce n est pas porsche qui les fabrique, ou trouver les references pour une 915 7/31 par exemple?

Pour les joints, il suffit de les démonter, mesurer et se rendre chez un revendeur de roulements, il y a toujours moyen de trouver une correspondance, et le prix n'en parlons pas.

Avant de suspecter la boîte, il faut vérifier si l’embrayage est correctement réglé car si la course de la pédale n’est pas celle préconisée, le plateau ne se libère pas suffisamment et le disque continue d’entraîner faiblement les pignons de l’arbre primaire d’où les bruits sur les 2 premiers rapports et surtout lorsqu’on enclenche la marche arrière
La course du levier de commande sous la boîte doit être de 25 mm avec un jeu de 1 mm au niveau du doigt de commande. Les réglages s’effectuent au niveau de la gaine du câble à la boîte mais aussi sur la butée basse de la pédale fixée sur la petite planchette du pédalier. Il doit y avoir dans les archives du site tous les détails pour le faire.
J’ai connu plusieurs cas où ce petit réglage a été bénéfique.
Bartho;)

Pour la dureté de l'embrayage, il faudrait vérifier si le ressort qui se trouve à la base de la pédale d'embrayage est toujours présent. Ce ressort a deux fonctions, il provoque le rappel de la pédale en butée haute mais aussi il aide le mollet du conducteur lorsque la pédale est poussée au ¾ de sa course. Il y aussi le ressort en omega sur le mécanisme externe de commande de la boîte lqui ui aussi aide en fin de débrayage mais lui est bien visible.
Une autre cause est un manque de graisse au niveau de l’axe de commande de la fourchette mais aussi de la rouille au niveau des points d’articulation du diaphragme qui l'emprisonne dans le mécanisme même de l’embrayage.
Bartho;)
[Edité le 7/11/2003 par Bartho]

[Edité le 7/11/2003 par Bartho]

Il serait interressant qu'un possesseur de SC essaye ta voiture, ca permetrait d'avoir l'avis d'un connaisseur pour comparer..

Hé non, je suis à 1000 bornes de là, bien dommage car j’apprécie beaucoup les cépages de ta belle région.
Mais comme le suggère Léo, essayes de trouver un « régional » en SC pour comparer.
Bartho;)