Club911

Merci ma biche !

C'est bien pour ça qu'on l'aime.

Allez hop, 1 de plus

Allez j'en suis pour le diner
+2

T’avais peur qu’on te mette la branlée au kart :d ?

Nannn
Pas dispo plus tôt

mouaiiissss

oh oh ...



sinon vous avez l'adresse du resto ?

443 route nationale 20 Saran

@Bino997
@Driftix34
@Yoyas
@bandit25
@pitchoun911
@Élyséens
@valery4279
@DARKHAN

Salut à tous,
Pour les intéressés, RDV à 15h15 au CP d'Arpajon route N20 pour faire la route jusqu'à Saran.
Il faut en gros 01h15 pour arriver au kart.
Merci de me tenir au courant si vous voulez rouler en groupe
A samedi.
Benoit

Bonjour , petit problème

Avant hier j'ai voulu sortir l'Amazone , elle avait fait pipi

Je suis passé voir mon indépendant , il m'a conseillé de la laisser au garage ne pouvant pas détecter ou se situait l'incontinence , pont non libre une 991 GT3 RS occupait les lieux

Si vous m'acceptez toujours je viendrais donc avec le daily ( même groupe auto ) et vous laisserais tous les honneurs sur la piste

A samedi donc

Merci

@Patrick16 : biensur que tu peux venir avec ton daily , content de te revoir :)

J’arrive de Blois donc à priori serai seul à faire la route dans ce sens.

Cédric

@Marco polo : tu es sur sa route je pense

en effet...si temps sec passerai par petites routes de soigne mais en fin d après midi...pas fan du kart

A plus
Marco

De Sologne...

ATTENTION CHANGEMENT D’HORAIRES

Pour des raisons d’organisation avec le karting, au vue du faible nombre de participants le rendez-vous est décalé de 1 heure.

Accueil 17h45
Début de la session kart 18h00
Fin de session 19h30

Restaurant 20h

ON RECHERCHE ACTIVEMENT UN PILOTE SUPPLÉMENTAIRE POUR FORMER UNE ÉQUIPE

À ce jour nous avons 13 pilotes, l’idéal est donc d’avoir 14 pilotes pour former 7 équipes de 2 pilotes...vous me suivez ?

mailing MP envoyé à la région

Suite à post de Johann, RDV décalé d'une heure au CP.
Soit 16h15

Alors ?

Hello
Ok je m'inscris en 14ème
mais pas dispo pour le diner
Je fais le virement de suite.
A samedi

Vendu

Salut Benoit,
Désolé, mais ce n'est vraiment pas la route pour nous, c'est comme si on passait par Guérande

Pas mieux pour moi.

c'est joli Guerande : vous pourriez faire un petit détour avant de venir

Pensez à bien réviser les bases


TECHNIQUE DE PILOTAGE



1er chapitre LES BASES

Tout d’abord, une bonne position dans le baquet est primordiale, bien calé, les jambes pas trop tendues, les mains bien positionnées sur le volant, les pédaliers bien réglés, une grande concentration et une bonne maîtrise de soi.
Avant le départ, toujours jeter un coup d’œil sur le KART, pour vérifier en 1er le freinage à vide, ensuite le boulonnage de fixation (vérifier qu’il n’y a pas de jeu anormal sur les différents accessoires).

La première chose à maîtriser, c’est le freinage (car il faut savoir ralentir ou s’arrêter).
En effet, pour obtenir de bons chronos, il n’y a pas que l’accélérateur qui compte. (prévoir des cale- pieds pour ne pas glisser)
La mise en route faite dans les stands, chauffer un peu le moteur, et la vérification générale exécutée, on peut prendre la piste, et ne pas oublier que les pneus sont froids.
Maitriser l’accélération par petits coups de pédale successifs, ensuite vérifier son freinage, chauffer les pneus doucement (en effet les pneus « slic « ne donnent quasiment pas d’adhérence avant 2 à 3 tours)
Toujours utiliser le côté propre de la piste pour ne pas salir ses pneus (de plus c’est la bonne trajectoire)


2eme Chapitre PASSONS AUX CHOSES SERIEUSES

Le freinage est primordial, en effet, il faut freiner dans une bonne mesure, de manière à éviter trop de perte de vitesse, ( ou de bloquer ou un tout droit ou un tête à queue.) sur les 100cc3 seules les roues arrières freinent. Etre toujours à la limite du blocage (une roue bloquée ralentit moins ).
EN KART, il faut pouvoir réaccélerer très tôt dans le virage, pour prendre de l’adhérence et pour pouvoir bien préparer la suite du circuit.

1- Freinage bien marqué sans blocage, puis légèrement relâché, accélération à doser suivant la courbe, le plus tôt possible ( ne pas oublier qu’une roue bloquée ne donne ni adhérence ni direction)
Le « frein moteur « est à bannir.
2- Freinage en appui : l’avantage d’anticiper le placement du châssis en léger travers permet de ressortir un peu plus vite du virage : lorsque le châssis part en travers, contre braquage léger tout en freinant légèrement, plonger à la corde et braquer pour finir le virage. Cette technique permet de gagner un peu de temps, mais il faut du temps pour la maîtriser correctement.
3- Conseils : pour un train arrière qui échappe, il vaut mieux 2 à 3 petits « contre braquages »
qu’un seul grand, en effet, un grand coup de volant ralentit énormément le KART et celui –ci met du temps à remonter en régime.

Ne pas chercher à taper dans les trottoirs, les gains de temps sont si minimes par rapport aux dommages mécaniques.
Soyez concentré, regardez la piste droit devant vous, si vous êtes distrait d’un dixieme de seconde, votre KART va suivre votre regard, et vous allez sortir.
Une courbe prise trop à l’extérieur, est plus longue, donc vous allez perdre du temps.
Une courbe prise trop à l’intérieur, est effectivement plus courte, mais va ralentir votre KART, et vous allez perdre du temps et avoir du mal à le relancer


3eme chapitre : LES TRAJECTOIRES

C’est le tracé que va suivre votre KART, de l’entrée du virage jusqu'à sa sortie, (extérieur à l’entrée---intérieur en milieu de virage « point de corde »---extérieur en sortie) il est important d’aller très vite dans les lignes droites, et de bien positionner son KARTà l’approche des différentes courbes que nous allons décrire maintenant :
Nous allons décomposer celles ci en plusieurs catégories :
--La courbe : virage à grand rayon, qui se prend à grande vitesse.
--Le virage : virage à faible rayon, qui demande un placement de châssis très précis et une vitesse inférieure.
--L’épingle : virage à très faible rayon, qui demande un placement de châssis encore plus précis et une vitesse encore plus réduite.
--L’enchaînement de virages

1—La courbe : il faut anticiper le virage, pour cela étant donné la vitesse élevée, on doit prendre en compte la force centrifuge qui va provoquer la dérive du châssis, (cette dérive est plus ou moins importante en fonction de l’adhérence de la piste) Ralentissez légèrement (rares sont les courbes que vous pouvez prendre à fond, mis à part « le pif paf » braquez légèrement et réaccélérez avant d’arriver au point de corde, lorsque vous êtes à l’approche du point de sortie, redressez pour être bien en ligne et pédale d’accélérateur à fond.

2—Le virage : il faut freiner très fort, le rayon du virage étant plus court, il faut aller chercher le point d’attaque de celui ci un peu plus loin. Braquez fermement à l’entrée, pour faire pivoter le châssis et le placer sur sa bonne trajectoire, réaccélérez à fond lorsque vous êtes à la corde, visez le point de sortie (vous devez avoir quasiment votre volant droit, si vous avez bien placé votre châssis) si c’est le cas vous avez gagné quelques dixièmes.

3—L’Épingle : Ayant un rayon très faible, il faudra engager votre KART plus loin dans le virage pour éviter d’être trop tôt au point de corde, lorsque vous êtes à ce point votre KART sera dans l’axe de la piste et vous pourrez accélérer à fond en redressant le volant pour éviter de partir en tête à queue.

4—Le double virage : Qu’il soit droite -gauche ou gauche-droite, l’essentiel est de se trouver le mieux positionné dans le deuxième virage, pour cela, il faut tenter de ne faire de ces deux virages qu’une seule courbe, donc, ne rentrez pas trop rapidement dans le premier, pour être bien placé au point de corde du second.

5—Virages successifs : Pratique identique au chapitre précédent, dans les cas d’un S ou d’une chicane
Ces conseils sont valables pour une piste sèche, mais le ciel n’étant pas toujours clément, par piste humide, il faut allonger ses trajectoires, c’est à dire prendre plus les extérieurs, bien sûr, cela allonge la distance à parcourir, mais diminue l’angle des virages et vous permet d’avoir un peu plus d’adhérence.


4 eme chapitre : LA CONCENTRATION

Toujours garder son calme, même si un pilote vous dépasse, il ne faut pas chercher à le suivre de trop près, observez- le, c’est peut- être vous qui allez le dépasser quelques instants plus tard, soyez patient et concentré sur votre pilotage, gardez vos trajectoires repérées lors des essais, ainsi que vos repères de freinage. (freinage bien appuyé et dégressif, bon placement du KART et réaccélérez très tôt.
Ne soyez pas agressif vis à vis des autres pilotes : donc « Fair-play » dans tous les cas, vous en serez récompensé, mais il faut avoir de l’audace et le montrer aux autres pilotes lors des compétitions pour être devant.


5eme chapitre : LES DEPASSEMENTS

Evidemment le pilotage seul est déjà très grisant, mais lorsque vous rattrapez un KART, le dépasser est déjà une petite victoire (bien sûr s’il est de même puissance).
Nous allons vous donner quelques modestes indications de base, c’est à vous, à force d’entraînements et d’observations, que l’expérience acquise vous permettra de doubler en toute sécurité un autre pilote.
Vous ne devez en aucun cas toucher volontairement un KART adverse, cela fait partie de la déontologie et les commissaires veillent, pour vous sanctionner.
Bien sûr, si le KART qui vous précède est moins rapide, en général vous pouvez le doubler en n’importe quel point du circuit, tout en prenant soin de vérifier qu’il vous a bien aperçu.
Pour dépasser un pilote qui tourne dans la même seconde au tour que vous, cela va être plus compliqué, il va falloir exploiter, soit une petite erreur de sa part, due au fait que vous arrivez à sa hauteur, soit profiter en bout de ligne droite de déboîter et de lui voler la corde, mais attention au virage suivant, d’avoir pu relancer correctement votre KART.

Le dépassement en deux temps :
Vous avez dans ce cas besoin de deux virages consécutifs. Après lui avoir volé la corde dans le premier, il faut sortir plus vite que lui, et ne pas lui laisser la possibilité de se rabattre devant vous, afin de vous permettre de prendre la bonne trajectoire. Si vous vous trouvez à deux de front dans le deuxième virage, il ne vous reste que la solution de freiner plus tard, comme vous tenez la corde, il se trouve donc à l’extérieur du virage, la distance à parcourir étant plus grande, même si sa vitesse est un peu plus élevée, vous allez être légèrement devant lui, il ne vous reste plus qu’à bien élargir votre sortie ce qui l’empêchera de réaccélérer avant vous.

Toutes les portions d’une piste ne se prêtent pas à un freinage retardé, seules les épingles et les virages très serrés vous permettent de déboîter et de vous infiltrer à l’intérieur, mais attention votre adversaire doit s’apercevoir de votre manœuvre. S’il il ne vous a pas aperçu, il va prendre sa trajectoire, et vous avez de grandes chances de vous heurter et de sortir l’un et l’autre.
En général, les dépassements mal éffectués sont la cause de la majorité des sorties de piste.
Il faut donc un bon sens de l’anticipation, une bonne gestion de sa trajectoire, une bonne maîtrise de son freinage et une bonne dose de témérité, être toujours à l’affût de la moindre ouverture.
Un dépassement proprement réussi est une satisfaction sans égale, apprécié des spectateurs et de vos sponsors.
Il ne faut pas s’enfermer dans la routine, partez du principe, que vous devez toujours améliorer votre chrono, soit dans la recherche d’une trajectoire meilleure, d’un freinage plus tardif, d’une ré-accélération plus franche, d’un peu plus d’audace et aussi d’améliorer le comportement de votre KART, pression des pneus, réglage de votre châssis, de votre moteur.
Prenez un peu de temps, consultez les chronos » les meilleurs », allez au bord de la piste et observez les évoluer pour repérer leurs trajectoires et leurs freinages.

Lors des compétitions, ne vous laissez pas impressionner ou déconcentrer, lorsqu’un de vos adversaires essaie de vous dépasser, ou si le pilote que vous venez de rattraper vous ferme la corde plusieurs fois de suite, montrez votre conviction et allez prendre le dessus ! .


Tout cela, c’est de la théorie sur « papier », la meilleure expérience, c’est la piste, alors à vous de rouler et BONNE PISTE ! ! !…

Source: www.karting-technique.com

Tu vas te faire des amis

Pi nous ramener du sel
ça porte bonheur le sel

et là, au moins, pas de radars, pas de jumelles, pas d'hélico, pas de drones, alors, enjoy et salut à toute la bande

Oh !!! Jean Louis pas toi, tu vas pas t’y mettre

Il faut rendre la copie quand

Salut a tous
je ne pourrai pas faire la route avec vous..
Je n'aurai pas fini de bosser je vous rejoindrai directement au karting en début de soirée

Ok.
A demain

On verra ceux qui ont bien appris leurs leçons

Bon désolé mais je peux pas viendre
Pourtant, la liste des invités me bottait bien :)

Amusez-vous bien

Grrrrr

Peur de la défaite

Petite question qui prend sa grenouille ?

À table, je ne perds jamais !

Bonjour à toute la famille. :)

Je serais en daily

Vu le temps je me tâte sévère de prendre le missile ou pas...je verrai aussi comment ça évolue dans la journée....les autres vous faites quoi ?

Daily , surtout pour le retour ....

C'est pas de bol...!
Encore une belle occasion ratée de sortir les grenouilles....

Temps de saison, certes mais temps de m..... quand même !

Mais le principal est de se rencontrer, n'est-ce pas !?:D

De toutes façons je n'étais pas dispo...

Bonne journée à tous

comme les deux années passées via les petites routes, seule la neige fraiche m'aurait fait sortir la 911 car peu souvent cette occasion ici (si, si)

le Daily suffira pour l'AR du jour via la A10 donc

pour nous qui avons fait la Sibérienne le we dernier : ça fait petits joueurs de pas prendre la Porsche aujourd'hui
Pneus neige power

sous la neige en 911 et pneus été...frissons garantis

tu n'aimes plus les frissons Marc ?

Si mais la neige manque ici

Bien rentrés après une super journée.
Photos et vidéos à suivre .... fait tard (tôt) :)
Merci

Super le kart

Super soirée

le kart

un peu mal partout ce matin et je ne suis pas sûr que cela soit dû a la rigidité du bacquet

sympa de revoir toute l’équipe et mis des visages pour certains que je ne connaissais qu'a travers leur pseudo

retour rondement mené malgré des seaux d'eau sur A10

Diner très sympa, biche au top
Une très bonne adresse !
Merci Johann , ainsi quà tous les participants .

Si vous avez des photos ...

Super début de soirée au karting et un fabuleux dîner.
Merci à tous pour votre présence, on a passé un très bon moment, à refaire dans l’année...



Des membres concentrés dans toutes les conditions

C est ça l'effet "biche"..c'est plus cool que ma tronche derrière une bouteille...impossible de renier ses origines...

Et bravo à l équipe féminine. ..1ere de sa classe:thumbup:

Merci à toutes et tous pour cette agréable soirée...2019 est sur les rails...

Le podium



Équipage féminin VAINQUEUR

convivialité, bonne ambiance et repas au top
Encore merci

Révélation de dernière minute ....
Y aurait eu dopage




Encore bravo les filles

Super le kart, super le resto, que dire BRAVO JOJO !!!!!!!!!!:D

superbe soirée, a refaire ....
j'ai fait la connaissance de personnes très sympa.
merci Johann pour cette soirée

Soirée très sympa. Merci David pour les bons conseils de trajectoire qui nous auront permis de pourrir tous nos concurrents

Par contre Johann pour le choix du nom de l’equipe...comment dire...

Hep,
Suis je le seul à avoir l'impression d'être tombé du 3eme étage ?
Mal partout ce matin

De rien, plaisir partagé !
Renault revient en force ;-)

oui je crois, pas assez d'exercice benoit

+1

je crois que tu a un copain de Kart qui ne demande qu'à t'emmener dans les chemins...sur un truc à deux roues qui fume ...crois moi c'est radical...t'aura mal à des muscles dont tu ignorai l'existence au début mais au bout de qq mois tu sera afutté comme une lame

Je peux quand même prendre un wiskhy après l'effort ?

Oui exceptionnellement, mais ne bois que de l'eau pendant

Les résultats officiels viennent d’être validés

A part des bleus un peu partout, je vais très bien.