[Buell_it]

@Cheers
Fred, je serais plus tenté par l’équipage du 4L Trophy que par le sponsor

[Cheers]

Ce jour, retour dans la caisse et remise en route du 2,4S qui avait perdu son volant moteur.
Tout va bien, il ne semble pas y avoir d'autres dégâts que ceux que nous avions vus.

Démarrage sans échappement après avoir fait monté la pression d'huile :

[Cheers]

Avec le Scart super sound



Il semble avoir retrouvé une belle santé

[Cheers]

Avant cela il a fallu travailler :



Nouveau joint en place

Fuite au spi de commande de vitesse, donc comme la boite est déposée, c'est le moment de le faire.
La fuite vient du fait que la surface de contact du spi avec le metal a été torturé par un objet contondant, surement lors du changement de ce joint via la technique de la vis à bois, technique souvent conseillée à tord et à proscrire, preuve en est.
Il vaut mieux sortir la boite, deposer le nez, en profiter pour inspecter.
Attention de ne pas perdre l'aiguille de contacteur de feu AR.

[Cheers]

Nouvelle poulie de courroie de pompe MFI, l'ancienne était vraiment usée, la courroie super détendue.
Attention au calage.

[Cheers]

On remplace une conduite d'air toute pourrie par une nouvelle

[Cheers]

On ne remonte pas la traverse ainsi, pas trop la philosophie de l'atelier

On nettoye la cloche de la boite, elle est marquée par le volant moteur qui l'a usiné mais elle reste fonctionnelle.

[Cheers]

Comme trop souvent, filtre à huile HYPER serré, du coup Francky s'énerve et ce n'est pas bon pour sa santé

[Cheers]

Avant de remettre le 2.4S, on remedie à une petite fuite d'huile que l'on avait repérée.
Joint torique de thermostat d'huile qui sèche, un classique.

[Cheers]

Un autre classique, le silent bloc de tringlerie d'accélérateur, l'ancien n'en avait plus pour très longtemps
Le nouveau modèle est encoqué d'acier, ainsi si le caoutchouc rompt, il reste une liaison.
Petit défaut, il est plus large et ne rentre pas dans la protection.