Club911

J’ai eu une 97.2 s boîte méca
Jamais senti ça et heureusement
Ce n’est absolument pas normal et ce qui est pire que tout c’est la réponse de Porsche
Encore une fois, ce sont des guignols et ils le prouvent en ne considérant pas ton problème

Pour rejoindre Olivier j’ai eu sur ma gt3 des à coups aussi à un moment et c’était le silent bloc de boîte aussi
Si c’est ça ce n’est pas cher
Commence par la effectivement, fait le vérifier par un vrai spécialiste

Pour compléter les explications de lykoxx, le silentbloc de la boite de vitesse est dans un état visuel excellent, aucune déchirure ni même petites craquelures. Cela reste un contrôle visuel certes...mais difficile de l'incriminer en l'état.
Les supports moteurs, quasi impossible de voir quelque chose sans démontage. Mais Porsche vient d'assurer à lykoxx qu'ils ont été démontés et contrôlés lors de l'intervention de remplacement du volant moteur et pour eux RAS là aussi.

Si c'était une des trois silentblocs, logiquement au lever de pied de l'accélérateur - voiture roulante - le moteur devrait se remettre en position repos vu que son régime chute puis à la remise des gaz (pied à fond) le "klong" c-à-d l'à-coup sujet du problème devrait se faire sentir en toute logique car le moteur se remettrait en appui sur ses 3 supports (1 pour BV et 2 pour moteur).
Or là ce n'est pas le cas, il faut changer de rapport pour générer le phénomène immédiatement après la remise des gaz, ça laisse perplexe...

hello dans le contrôle moteur , pour l’agrément de conduite il y a une stratégie anti a coup .... et cela marche avec une reco du rapport de boite .

cela marche avec un autoadaptatif très lent qui apprend de manière continue le "jeux" entre le vilo et le ... bitume (donc en fonction de chaque rapport de bv) et corrige ,via l'avance, le couple gaz sur le PMH courant.

c'est juste pour dire si un gus avait regardé si tout était ok dans ton calculo ps vu que l'on parle agrément cela ne fait pas tilter les diag de dépol ou autres ... il faut qu'il aille voir tous les autoadaptatifs qui sont stockés

je ne sais pas si il y a un capteur de rapport de BV sur ton auto ( pas vraiment nécessaire pour faire marcher cela et il y a les 2 approches sur le marché)

même si je n'y crois pas plus que ça ... quoique c'est à priori tjrs à la remise sous couple sur le même rapport ... poser la question ne mange pas de pain et il peux théoriquement les réinitialiser

Marc

Merci Marc pour ton analyse. J’avais pensé à un problème d’alimentation. Mais pourquoi le problème est à chaud et pas à froid ?
Je vais quand même explorer cette piste.

Par contre étant en PApprouved je ne sais pas trop comment aborder la chose. Je vais appeler le service client Porsche.

Excellente hypothèse @pikespeak88
Nous sommes donc dans " l'agrément " et toute la stratégie (filtre pédale d'accélérateur, gestion du couple, etc) pour éviter l'à-coup se trouve dans les cartographies du calculateur et donc malheureusement ce n'est plus un bon mécanicien qu'il faudrait mais un bon "geek".

Maintenant, il faudrait partir du principe que cette fonction utilise une cartographie différente selon que lykoxx rétrograde à haut ou bas régime car le phénomène n'est qu'à bas régime.
Il serait intéressant qu'il précise s'il y a une différence du phénomène qu'il soit en mode "sport" ou en mode "normale" (sauf s'il n'y a pas de changement de gestion moteur entre les deux modes).

Quant à la concession, pourquoi ne pas tenter une mise à jour du calculateur moteur si d'aventure on admet l'idée d'un bug (j'y crois moyen mais avec la modernité de plus en poussée des voitures, pourquoi pas en fin de compte).

a froid en général le contrôle commence par faire monter le GMP au plus vite à sa température nominal de fonctionnement et cela sans justement dégradé l’agrément( plus personne ne se pose de question sur le 1er décollage le matin ... alors qu'avant fallait jouer du starter ) pourtant la méca elle c'est pareil !
de plus à froid la bv fait aussi un très bon amortisseur donc si pas d'oscillation vu à la remise sous couple via la cible sur le vilo -> pas d'action ni en préventif ni en curatif
Dasn cette phase en général on est loin d’être à l'opti couple on préfère mettre le plus possible de calorie dans l'eau (sous avance) pour faire chauffer le bloc et huile le plus vite possible.

N'ayant pas eu de réponse concrete du CP, j'ai contacté le service client Porsche France.

Je suis en attente

"Toutes les 997 font ça mais pas quand elles sont livrées neuves" dixit le CP de Toulon...
Alors les 997istes du forum, n'êtes-vous donc pas concernés pour ne pas bondir à la lecture du post de @lykoxx ?!

Il y aurait donc des 997 qui n’auraient pas été livrées neuves