Club911
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Titre du sujet - 944 ph1 / ph2
https://club911.net/viewtopic.php?t=143293
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- par Baron
Posté : 18 nov. 2013, 21:08
Message original : manux
est ce une bonne caisse pour faire du circuit de temps en temps ?
- par oneplayer
Posté : 18 nov. 2013, 21:16
Message original : BaronIl m'avait semblé que c'était sous jacent..Message original : manux
est ce une bonne caisse pour faire du circuit de temps en temps ?
mais bon
- par oneplayer
Posté : 18 nov. 2013, 21:18
puis entre une 2.5 et une turbo , c est pas le meme budget 
donc a part les 165ch VS 220ch y a quoi de different 
donc a part les 165ch VS 220ch
y a quoi de different
- par Baron
Posté : 18 nov. 2013, 21:26
L'effet turbo et la possibilité de majorer la puissance et les perfs de façon notable et facilement, je peux t'en faire essayer une si tu veux, une optimisée "piste"..
- par oneplayer
Posté : 18 nov. 2013, 21:32
l effet turbo 
je connais déjà avec ma 996TT techart
je parlais surtout des différences au niveau chassis / freinage
en tout cas , merci pour la proposition d essai
c est tres sympa 
je connais déjà avec ma 996TT techart
je parlais surtout des différences au niveau chassis / freinage
en tout cas , merci pour la proposition d essai
c est tres sympa
- par gtvpp
Posté : 18 nov. 2013, 21:35
Message original : oneplayer
les freins sur ph1 et ph2 sont des simple piston
y a t il des barres anti roulis sur toutes les 944
est il facile ( sur ph1 ) d inverser le compteur et compte tours ( pour avoir au centre du TDB les tr/mn )
j est vue qu outre les courroies et pompe a eau , il y avait aussi des joints de culasse ! a faire en preventif
merci d avance
Elles sont équipées de barre stab/anti roulis à l' avant d'origine et à l'arrière en option , il reste possible de monter des barres de plus gros diamètre 944 s2/turbo / 968 sur les "petites 2500".
Oui sur la ph1 tu sors le compteur comme sur une 911 et tu le replaces au centre si tu le veux .
Sur une voiture à l'historique inconnu peut-être mais si tu trouves une voiture saine je crois pas , de toute façon le risque reste un prôblème de chauffe et là il faut surtout revoir le carlostat , le radiateur et souvent une bonne purge bien faite avec un nouveau liquide de refroidissement .
C'est clair qu'elles sont pas des foudres de guerre les 163 cv mais sur route c'est déjà bien et sur piste c'est pas des avions , Sur le 944.net il y'à un proprio de ph2 qui avec quelques simples modifs à passé sa 944 au banc et il sort 181 cv c'est pas trop mal pour une voiture de 1200 kgs , certe les perfs d'une S2 ou d'une Turbo sont largement mieux mais bon ...
- par nico91
Posté : 18 nov. 2013, 21:40
la difference aussi entre ph1 et 2 , au niveau du pare brise
faut eviter de prendre le 2.7 , car les pieces sont plus rare et donc un peu plus cher
comme deja dit , gaffe au triangle alu sur les ph2 , car tres cher a changer si pb de rotule.
sur , les multi soupape ( s2 et s) , gaffe au tendeur et chaine + patin
sinon , prise de vitesse sur la boite pour les ph2 , avec un circuit imprimé qui peut faire des sienne de temps en temps.
faut eviter de prendre le 2.7 , car les pieces sont plus rare et donc un peu plus cher
comme deja dit , gaffe au triangle alu sur les ph2 , car tres cher a changer si pb de rotule.
sur , les multi soupape ( s2 et s) , gaffe au tendeur et chaine + patin
sinon , prise de vitesse sur la boite pour les ph2 , avec un circuit imprimé qui peut faire des sienne de temps en temps.
- par oneplayer
Posté : 18 nov. 2013, 21:47
Message original : gtvppoui ce sont de simple piston , tu peux modifier avec changement des fusées par ceux des 944 turbo première génération et du coup récupérer les étriers quatre pistons , mais d'origine si les freins "sont frais" ça marche très bien .Message original : oneplayer
les freins sur ph1 et ph2 sont des simple piston
y a t il des barres anti roulis sur toutes les 944
est il facile ( sur ph1 ) d inverser le compteur et compte tours ( pour avoir au centre du TDB les tr/mn )
j est vue qu outre les courroies et pompe a eau , il y avait aussi des joints de culasse ! a faire en preventif
merci d avance
Elles sont équipées de barre stab/anti roulis à l' avant d'origine et à l'arrière en option , il reste possible de monter des barres de plus gros diamètre 944 s2/turbo / 968 sur les "petites 2500".
Oui sur la ph1 tu sors le compteur comme sur une 911 et tu le replaces au centre si tu le veux .
Sur une voiture à l'historique inconnu peut-être mais si tu trouves une voiture saine je crois pas , de toute façon le risque reste un prôblème de chauffe et là il faut surtout revoir le carlostat , le radiateur et souvent une bonne purge bien faite avec un nouveau liquide de refroidissement .
C'est clair qu'elles sont pas des foudres de guerre les 163 cv mais sur route c'est déjà bien et sur piste c'est pas des avions , Sur le 944.net il y'à un proprio de ph2 qui avec quelques simples modifs à passé sa 944 au banc et il sort 181 cv c'est pas trop mal pour une voiture de 1200 kgs , certe les perfs d'une S2 ou d'une Turbo sont largement mieux mais bon ...
mais bon
c est pas le meme budget merci pour tes reponses
- par gtvpp
Posté : 18 nov. 2013, 21:51
Et si c'est juste pour rouler tout les jours une belle ph1 avec son coté rétro à des arguments .
- par oneplayer
Posté : 18 nov. 2013, 21:52
Message original : nico91
la difference aussi entre ph1 et 2 , au niveau du pare brise
faut eviter de prendre le 2.7 , car les pieces sont plus rare et donc un peu plus cher
comme deja dit , gaffe au triangle alu sur les ph2 , car tres cher a changer si pb de rotule.
sur , les multi soupape ( s2 et s) , gaffe au tendeur et chaine + patin
sinon , prise de vitesse sur la boite pour les ph2 , avec un circuit imprimé qui peut faire des sienne de temps en temps.
merci a toi
pare brise
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