Club911

Pourquoi un 3,6 L ?

Pour être devant direct

Même en pneus neige sur circuit


je viens de découvrir tes mésaventures de moteur sur le post

parce qu'il a pas trouvé de 4L

Pour répondre @rickman : simple, efficace et fiable

... enfin, ça reste à démontrer et c'est de la théorie mais de base, j'avais bien aimé le coté rond de la 964 qui donne l'impression d'envoyer à tous les étages, même sans être un monstre de puissance pure... et dans une caisse légère, je pense que ça ne peut être qu'exacerbé.

Les autres alternatives que j'ai envisagées coûtent au bas mot le double et surtout, n'en offriront pas autant mais tu pensais à un autre choix ? (préparer mon 3.0 ou acheter celui de rmp356 par exemple )

Je prends ça comme un compliment sachant qu'un moteur ne fait pas tout en piste

OUps, faute de frappe, "tenter" d'être devant direct

top je viens de me faire les 11 pages ... je ne sais pas comment je suis passé a coté de ce post...félicitations ...beau boulot:thumbup:

Un jour, refaudra un 3L8 pour ça



Peut-être

Un peu de bonnes nouvelles :

1) A force de harcèlement auprès du charlot, j'ai récupéré mes arrhes (sauf 10€, il a pas pu s'empêcher )

2) Je vais passer le reconfinement dans mon garage ... avec l'objectif de finir le nettoyage et l'adaptation du moteur dans la caisse.

C'est pas si simple. Le moteur est plus bas et plus reculé dans une 64 donc j'ai reconstitué un jeu complet de tôles de classic à découper pour mixer avec celles du 3L6.

Ensuite, il y a un paquet de petites modifs comme la commande de gaz à câble au lieu d'une tringlerie, le faisceau, etc...

J'ai aussi reçu mon levier Rennshift des US entre 2 confinements.

Il me reste encore quelques bricoles à m'offrir mais j'ai déjà de quoi avancer :)