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Cheers a écrit : On se dit rien du tout Juju, on essaye de notre coté de suivre notre façon de faire.
Par contre j'aimerai savoir dans quel cadre ces "malfaçons" s'organisent, directives venant d'en haut afin d'améliorer la rentabilité, non qualification de l'exécutant, problème ponctuel ou organisé ?
Au Conservatoire mon professeur de violon que j'appelai Maître me répétait :
"Sois consciencieux Coco, fais bien même lorsque l"on ne te regarde pas".
pour l'extracteur faut sortir le piston
je ne pense quand même pas que cela viennent d'en haut, la pub est quand même pas terrible...
non qualification ou jmenfoutisme , peut être plus probable
juju38 a écrit : oui je comprends, juste que c'est jamais agréable de passer derrière un boulot mal fait quand on aime le boulot bien fait
Mais tu ne comptes pas tes heures
En tant que pro....ben j'imagine que ces heures 'perdues' ne doivent pas toujours être simples à expliquer et à facturer aux clients qui ne mettent jamais les doigts dedans...
Je pense même que dans certains cas...une partie de ces heures de galère est perdue...
Musée de l'Aviation Militaire de Lyon Corbas
Fouga, T33, Alphajet PAF, Ouragan, Mystère IV, SMB2, Alizé, Etendard IV, Jaguar, Mirage III, IV, F1, 2000,...
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rc211v a écrit : Bé ça ne chaume pas chez M8
Sans jamais nous stresser ni encore moins jouer les stakhanovistes une Porsche réceptionnée n'a pas vocation à être stockée ou a être admirée.
On a même le soucis inverse, certains propriétaires nous laissent trop facilement leurs autos terminées en gardiennage, si cela est planifié, on prévoit.
Parfois, nous sommes mis devant le fait accompli, l'arme ultime est alors de proposer de facturer des frais journaliers qui débutent 48h après la livraison du chantier.
Comme par enchantement le déjeuner avec la belle mère est annulé et l'auto restituée :-)
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Cheers a écrit :3 paires de main permettent d'avancer.rc211v a écrit : Bé ça ne chaume pas chez M8
Sans jamais nous stresser ni encore moins jouer les stakhanovistes une Porsche réceptionnée n'a pas vocation à être stockée ou a être admirée.
On a même le soucis inverse, certains propriétaires nous laissent trop facilement leurs autos terminées en gardiennage, si cela est planifié, on prévoit.
Parfois, nous sommes mis devant le fait accompli, l'arme ultime est alors de proposer de facturer des frais journaliers qui débutent 48h après la livraison du chantier.
Comme par enchantement le déjeuner avec la belle mère est annulé et l'auto restituée :-)
Je suis l'optimisme.
Je ne refuse pas de voir l'adversité. Mais je refuse d'y voir une fatalité
Je ne refuse pas de voir l'adversité. Mais je refuse d'y voir une fatalité
Bino911 a écrit :Merci mon Franky tu es un amourCheers a écrit :
Remplacement de l'isolant moteur en place...
Bino faut vraiment que je t'aime.
Je te passerai un peu de pommade
On en reparle demain...
Cette jolie 3.2 Targa nous est régulièrement confié.
Au programme pour cette fois ci, installer un nouvel autoradio, deposer et neutraliser 3 ou 4 couches d'installation d'alarmes successives, refaire la hauteur mal faite par un carrossier et donc également une géo.
Nous avons trouvé ce faisceau ainsi, coupé Al Harach, avant même d'avoir touché aux alarmes, on a déjà un carton plein de fils.
Grande révision sur cette 993 Targa, 12 bougies, tous les filtres, vidange.
Niveau de boite tiptro et retro-eclairage de l'ODB confié à Gédeon.
On a également réglé un pb de claquement dans le mécanisme du toit et re-aligné la portière passager qui était capricieuse à fermer.
Samuel de Parisians Cars avait pris RDV pour cette magnifique 2.2S qui va bientôt être proposée à la vente.
Après 3 années de sommeil suite au décès de feu son propriétaire, elle refuse de démarrer.
A peine Samuel est-il reparti avec le plateau et bien qu'il soit déjà 18h30, nous sommes chaud patate.
Mise sur le pont, un dans l'auto en hauteur, contact, un autre sous l'auto avec le testeur.
Pas de jus à la pompe à carburant.
Etant donné qu'il n'y a ni fusible ni relais pour cette pompe, je recherche un coupe alimentation discret.
30s plus tard, Allo Samuel, ta 911 est prête :-))
Reste à lui faire une belle révision d'avant vente.
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Cheers a écrit :
Cette jolie 3.2 Targa nous est régulièrement confié.
Au programme pour cette fois ci, installer un nouvel autoradio, deposer et neutraliser 3 ou 4 couches d'installation d'alarmes successives, refaire la hauteur mal faite par un carrossier et donc également une géo.
Nous avons trouvé ce faisceau ainsi, coupé Al Harach, avant même d'avoir touché aux alarmes, on a déjà un carton plein de fils.
Sinon, tranche de vie du garage :
email de renseignements pour révision d'un 986 qu'un Monsieur vient tout juste d'acheter, débute dans le monde Porsche.
"....vous mettez bien le tampon Porsche ?.."
--Nous tamponnons le carnet n'ayez crainte ..
--Oui, mais ya bien écrit Porsche sur le tampon ?
--Non, il y a écrit Atelier M8.
--En ce cas, je ne veux pas venir chez vous.
Très bien Monsieur
3 semaines plus tard :
Sur le mail de l'atelier, un message de mécontentement photos à l'appuie.
Il manque des caches plastiques sur la baie de pare brise au niveau des essuie glace.
Je téléphone,
--oui bonjour Monsieur c'est le garage Porsche je vous appelle suite a votre email.
--c'est un scandale, il manque des pièces sur mon Boxster, elles y étaient toutes.
--Ou avez vous déposé le Boxster ?
--ben chez vous au Centre Porsche de xxxx (le type s'emmèle on ne la jamais vu)
-Et vous avez le tampon ?
--Oui bien sur.
--Mais vous n'avez plus la pièce
--Ben non
--C'est dommage, au revoir Monsieur
email de renseignements pour révision d'un 986 qu'un Monsieur vient tout juste d'acheter, débute dans le monde Porsche.
"....vous mettez bien le tampon Porsche ?.."
--Nous tamponnons le carnet n'ayez crainte ..
--Oui, mais ya bien écrit Porsche sur le tampon ?
--Non, il y a écrit Atelier M8.
--En ce cas, je ne veux pas venir chez vous.
Très bien Monsieur
3 semaines plus tard :
Sur le mail de l'atelier, un message de mécontentement photos à l'appuie.
Il manque des caches plastiques sur la baie de pare brise au niveau des essuie glace.
Je téléphone,
--oui bonjour Monsieur c'est le garage Porsche je vous appelle suite a votre email.
--c'est un scandale, il manque des pièces sur mon Boxster, elles y étaient toutes.
--Ou avez vous déposé le Boxster ?
--ben chez vous au Centre Porsche de xxxx (le type s'emmèle on ne la jamais vu)
-Et vous avez le tampon ?
--Oui bien sur.
--Mais vous n'avez plus la pièce
--Ben non
--C'est dommage, au revoir Monsieur
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Cheers a écrit : Sinon, tranche de vie du garage :
email de renseignements pour révision d'un 986 qu'un Monsieur vient tout juste d'acheter, débute dans le monde Porsche.
"....vous mettez bien le tampon Porsche ?.."
--Nous tamponnons le carnet n'ayez crainte ..
--Oui, mais ya bien écrit Porsche sur le tampon ?
--Non, il y a écrit Atelier M8.
--En ce cas, je ne veux pas venir chez vous.
Très bien Monsieur
3 semaines plus tard :
Sur le mail de l'atelier, un message de mécontentement photos à l'appuie.
Il manque des caches plastiques sur la baie de pare brise au niveau des essuie glace.
Je téléphone,
oui bonjour Monsieur c'est le garage Porsche je vous appelle suite a votre email.
--c'est un scandale, il manque des pièces sur mon Boxster, elles y étaient toutes.
--Ou avez vous déposé le Boxster ?
--ben chez vous au Centre Porsche de xxxx (le type s'emmèle on ne la jamais vu)
-Et vous avez le tampon ?
--Oui bien sur.
--Mais vous n'avez plus la pièce
--Ben non
--C'est dommage, au revoir Monsieur
Excellent tu es trop fort Fred ,:thumbup:
et tu peux même lui dire de passer au Centre Porsche pour récupérer ces pièces Fini le pain au chocolat bonjour les chocolatines
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Cheers a écrit : Sinon, tranche de vie du garage :
email de renseignements pour révision d'un 986 qu'un Monsieur vient tout juste d'acheter, débute dans le monde Porsche.
"....vous mettez bien le tampon Porsche ?.."
--Nous tamponnons le carnet n'ayez crainte ..
--Oui, mais ya bien écrit Porsche sur le tampon ?
--Non, il y a écrit Atelier M8.
--En ce cas, je ne veux pas venir chez vous.
Très bien Monsieur
3 semaines plus tard :
Sur le mail de l'atelier, un message de mécontentement photos à l'appuie.
Il manque des caches plastiques sur la baie de pare brise au niveau des essuie glace.
Je téléphone,
--oui bonjour Monsieur c'est le garage Porsche je vous appelle suite a votre email.
--c'est un scandale, il manque des pièces sur mon Boxster, elles y étaient toutes.
--Ou avez vous déposé le Boxster ?
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-Et vous avez le tampon ?
--Oui bien sur.
--Mais vous n'avez plus la pièce
--Ben non
--C'est dommage, au revoir Monsieur
J’adore!
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GO Pays de Savoie
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Cheers a écrit : Sinon, tranche de vie du garage :
email de renseignements pour révision d'un 986 qu'un Monsieur vient tout juste d'acheter, débute dans le monde Porsche.
"....vous mettez bien le tampon Porsche ?.."
--Nous tamponnons le carnet n'ayez crainte ..
--Oui, mais ya bien écrit Porsche sur le tampon ?
--Non, il y a écrit Atelier M8.
--En ce cas, je ne veux pas venir chez vous.
Très bien Monsieur
3 semaines plus tard :
Sur le mail de l'atelier, un message de mécontentement photos à l'appuie.
Il manque des caches plastiques sur la baie de pare brise au niveau des essuie glace.
Je téléphone,
--oui bonjour Monsieur c'est le garage Porsche je vous appelle suite a votre email.
--c'est un scandale, il manque des pièces sur mon Boxster, elles y étaient toutes.
--Ou avez vous déposé le Boxster ?
--ben chez vous au Centre Porsche de xxxx (le type s'emmèle on ne la jamais vu)
-Et vous avez le tampon ?
--Oui bien sur.
--Mais vous n'avez plus la pièce
--Ben non
--C'est dommage, au revoir Monsieur
On ne voit pas les chiffres à cause de la fréquence de balayage de l'affichage, mais le CO de cette 3.2 est à presque 8%, à froid et descend vers 4.8 à chaud.
La 911 cale à froid, elle démarre au 1/4 de tour mais il ne faut toucher à rien avant qu'elle soit chaude sinon elle se met à caler tout le temps de la chauffe.
Le coupable est le débimétre qui est décalibré, les personnes ayant essayé de régler le PB antérieurement avaient dévisé la vis de richesse de 13.5 tours vs réglage de départ à 3 tours.
Après re calibrage au voltmetre du boitier qu'il faut donc démonter et ouvrir puis resceller.
La cible parfaite dans un monde parfait est entre 0.6 et 1%, on préfère y aller lentement et que le propriétaire nous fasse un retour.
Il sera ensuite facile de la descendre un petit peu car maintenant la vis de réglage agit ce qui n'était pas le cas avec 13.5 tours d'ouverture.
Lambda de 0.97 vs 0.89 au départ
Vis de richesse à 3,5 tours.
Observez le CO2 qui a grimpé de 10 à 13% ce qui est une très bonne chose et signe de bonne combustion.
Les imbrulés (millionième de particules de carburant non combustées) sont en baisse passant de 220 à 90.
Pendant que nous terminons avec Olivier alias Biceps la 3.2 en question, gros chantier, décrantage, hauteur donc, géo, installation autoradio (faisceau a reconstruire), nettoyage faisceau électrique (3 couches d'alarme), remplacement des verres de phares AV par des jaunes, réglage frein à main et le PB de calage vu ci dessus.
Pendant ce temps donc Francky alias Jo Haddock (à mi chemin entre Jo Dalton et le Capitaine) s'épuise à essayer de sortir le recepteur hydraulique sur le nez de boite d'une 964 C4, la même pièce que celle sur la C4 de @9six4.
Elle est totalement soudée et ne doit surtout pas être abimée, cout 700 euros HT.
Après 90mns, elle lâche prise, Francky 1 / recepteur de bloquage diff. 0
On peut donc enfin tomber le moteur, au programme, étanchéité périphérique et remplacement de deux ressorts de soupapes cassés.
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Cheers a écrit :
Pendant ce temps donc Francky alias Jo Haddock (à mi chemin entre Jo Dalton et le Capitaine) s'épuise à essayer de sortir le recepteur hydraulique sur le nez de boite d'une 964 C4, la même pièce que celle sur la C4 de @9six4.
Elle est totalement soudée et ne doit surtout pas être abimée, cout 700 euros HT.
Après 90mns, elle lâche prise, Francky 1 / recepteur de bloquage diff. 0
Attention avec la réputation d’expert en 964C4 que vous êtes en train de vous construire, tu n’as pas fini d’entendre jurer Francky.
Pour l’instant sur la mienne le traitement curatif sur le PDAS est efficace
GO Pays de Savoie
n°2048
Depuis le gite Grenouille Land, j'ouvre à l'instant l'email de M8.
Vous en avez la primeur
Renseignements pour repartions d'une Porsche cayenne....je voulais savoir si c'est possible de faire venir d'Afrique une Porsche cayenne année 2008 pour révision et mise en état car elle a un problème électronique qu'on arrive pas a réparer depuis l'afrique...je vis en Afrique mais j'ai un pieds sur terre en France...donc j'attends votre réponse pour prendre des dispositions avec le transitaire pour la faire venir ici en France et la faire repartir après réparation....merci
C'est marrant on a la chambre Afrique du gite :)
Vous en avez la primeur
Renseignements pour repartions d'une Porsche cayenne....je voulais savoir si c'est possible de faire venir d'Afrique une Porsche cayenne année 2008 pour révision et mise en état car elle a un problème électronique qu'on arrive pas a réparer depuis l'afrique...je vis en Afrique mais j'ai un pieds sur terre en France...donc j'attends votre réponse pour prendre des dispositions avec le transitaire pour la faire venir ici en France et la faire repartir après réparation....merci
C'est marrant on a la chambre Afrique du gite :)
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Enregistré le : 01 août 2009, 01:40
Aujourd'hui à M8 :
on admire une magnifique géo sur une SC....très typée, typée quoi ? je ne sais pas, mais très typée :-)
On admire un ciel étoilé sur un Macan, je ne croyais pas si bien écrire en disant que ce modèle allait nous mettre des paillettes dans les yeux.
On admire un ressort cassé sur une 964 aux gros AAC.
on admire une magnifique géo sur une SC....très typée, typée quoi ? je ne sais pas, mais très typée :-)
On admire un ciel étoilé sur un Macan, je ne croyais pas si bien écrire en disant que ce modèle allait nous mettre des paillettes dans les yeux.
On admire un ressort cassé sur une 964 aux gros AAC.
option Porsche ajoutée après achat.
Cela compense le fait de rouler sur l'acier des plaquettes et avec deux amortisseurs arrières totalement hs.(travaux refusé par le propriétaire qui va faire faire par un pote, il passe chez M8 pour la vidange juste pour le suivi du carnet).
Les propriétaires de Cayenne, Macan et Panamera se font jeter de chez tous les indépendants, on commence à comprendre pourquoi :)
Cela compense le fait de rouler sur l'acier des plaquettes et avec deux amortisseurs arrières totalement hs.(travaux refusé par le propriétaire qui va faire faire par un pote, il passe chez M8 pour la vidange juste pour le suivi du carnet).
Les propriétaires de Cayenne, Macan et Panamera se font jeter de chez tous les indépendants, on commence à comprendre pourquoi :)
Sinon, mode funny (pas de moquerie) la SC dont on voit la géo avant réglage avait une hauteur de 70 cm du sol au seuil d'aile avant soit quasi trop haute de 5 cm.
on la remis en hauteur stock Europe (autour de 66), juste ce qui faut pour qu'elle ai sa petite pente vers l'avant alors qu'elle ressemblait à une DS,
feedback du propriétaire nouveau Porschiste très sympa au demeurant :
c'était mieux avant,
Je vois moins bien la route
on la remis en hauteur stock Europe (autour de 66), juste ce qui faut pour qu'elle ai sa petite pente vers l'avant alors qu'elle ressemblait à une DS,
feedback du propriétaire nouveau Porschiste très sympa au demeurant :
c'était mieux avant,
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Cheers a écrit : Sinon, mode funny (pas de moquerie) la SC dont on voit la géo avant réglage avait une hauteur de 70 cm du sol au seuil d'aile avant soit quasi trop haute de 5 cm.
on la remis en hauteur stock Europe (autour de 66), juste ce qui faut pour qu'elle ai sa petite pente vers l'avant alors qu'elle ressemblait à une DS,
feedback du propriétaire nouveau Porschiste très sympa au demeurant :
c'était mieux avant,
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Bonsoir Pierre, satisfait que tu sois satisfait.
Clairement 4 PS4 et la nouvelle géométrie doivent transformer le chassis.
N'hésites pas à me faire un retour plus complet par téléphone et/ou email.
Et, comme annoncé, une géométrie peut évoluer, voire même ton souhait peut se préciser une fois l'auto re-découverte, il est inclus dans notre service de pouvoir affiner les réglages.
CheeRS
Clairement 4 PS4 et la nouvelle géométrie doivent transformer le chassis.
N'hésites pas à me faire un retour plus complet par téléphone et/ou email.
Et, comme annoncé, une géométrie peut évoluer, voire même ton souhait peut se préciser une fois l'auto re-découverte, il est inclus dans notre service de pouvoir affiner les réglages.
CheeRS
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La semaine va être courte, nous fermons pour 4 jours ce jeudi.
Je pars en Rallye Fiat Fan Club en touraine 4 jours avec ma Dino, forcement j'attaque la rénovation des étriers avant et le réglages des 6 Weber du V6 2400 le lundi...
Une sacrée machine cette Fiat, moteur de la Stratos et freins de la Lamborghini Miura.
Boite ZF avec 1ere en patte de chien, pont autobloquant et 4 roues indépendantes.
Epuisante à mener, 1450 kg, pas de direction assistée.
On audit pour prochaine remise en route.
En l'instant elle ne demarre pas mais on verra cela lundi à notre retour.
Je pars en Rallye Fiat Fan Club en touraine 4 jours avec ma Dino, forcement j'attaque la rénovation des étriers avant et le réglages des 6 Weber du V6 2400 le lundi...
Une sacrée machine cette Fiat, moteur de la Stratos et freins de la Lamborghini Miura.
Boite ZF avec 1ere en patte de chien, pont autobloquant et 4 roues indépendantes.
Epuisante à mener, 1450 kg, pas de direction assistée.
On audit pour prochaine remise en route.
En l'instant elle ne demarre pas mais on verra cela lundi à notre retour.
Je prepare la Jurassienne, désirant régler un PB de suintement huile de boite par le tunnel d'axe de commande, profitant d'un peu de temps à l'atelier (un Cayenne était planifié pour un remplacement de carter moteur et n'est pas venu) je tombe avec Olivier (notre mécano Electricien auto) moteur et boite de la 2.4T.
Du coup je vais refaire entièrement la 915, nouveaux pignons de 5eme (un soupçon plus long en démultiplication), les syncros, même si elles vont bien, mais, surtout tous les roulements et les joints spi.
[url=//img.club911.net/44fe8a3]
