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Titre du sujet - simple révision des 20 000 km

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- par Pierrot78

Posté : 28 oct. 2007, 18:32

Je ne pense pas que le calage soit en faute. Es-tu sur que le réglage du ralenti soit approximativement correct? C'est à dire que quand tu soulèves légèrement le plateau sonde, un petit peu d'essence coule de tes injecteurs? Chez moi le distributeur doseur était pété, et du coup l'essence coulait à flot ou pas du tout.

- par jhub

Posté : 28 oct. 2007, 18:36

C'est super gentil mais prochainement c'est le seul weekend où je ne suis pas là

, en plus il fera froid et nuit tôt...
Sinon, pour le calage, c'est 1.26 ou 1.0, alors ???
Bon, je revérifierai le jeu aux soupapes, mais là je commence à en avoir vraiment marre...
Je ne sais plus quoi faire après...

- par jhub

Posté : 28 oct. 2007, 18:38

Salut Pierrot78, content de te relire

Pour le ralenti, je n'y ai pas touché depuis le démontage donc OK à priori...
Je n'ai pas essayé de démonter un injecteur pour tester, tu as raison, je vais tester ça aussi.

- par jhub

Posté : 28 oct. 2007, 19:12

Message original : Pierrot
Message original : jhub
Alors, je viens de vérifier : au passage du Z1 sur l'encoche de la turbine, j'ai le doigt du distributeur sur le fil de bougie la plus proche de la turbine. C'est bien le 1 ?
Au fait , le Z1 peut correspondre aussi au PMH du cylindre n°4...Tu as essayé d'enlever le distributeur, de refaire 360° pour retomber sur le Z1 et recaler le doigt du distributeur sur le point d'allumage n°1 (pour info, il y a sur le corps de l'allumeur une petite encoche pour le matérialiser, mais il faut enlever le cache plastique anti-condensation...)

Alors, je viens juste d'essayer de mettre la tête de distributeur à l'envers ce qui doit revenir au même (n'est-ce pas ?) : fil de bougie n°4 le plus près de la turbine. Ca ne tient pas à cause de l'encoche, mais je l'ai bloqué avec un bout de bois

(super bricolage au passage) et là ... rien

Le seul truc que j'ai remarqué, c'est que parfois le moteur se bloquait comme s'il y avait trop d'avance, c'est peut-être bon signe, non ? Dois-je persévérer ?

Sinon, pour démonter un injecteur, il suffit de tirer dessus ou pas ? ce que j'ai fait mais sans trop forcer...

- par Pierrot78

Posté : 28 oct. 2007, 19:15

Pour les injecteurs, oui, tirer dessus. Il me semble qu'une clé à fourche permet de faire levier dessus (11 ou 13, de mémoire).

- par Martini-classic

Posté : 28 oct. 2007, 22:31

Message original : jhub
C'est super gentil mais prochainement c'est le seul weekend où je ne suis pas là , en plus il fera froid et nuit tôt...
Sinon, pour le calage, c'est 1.26 ou 1.0, alors ???
Bon, je revérifierai le jeu aux soupapes, mais là je commence à en avoir vraiment marre...
Je ne sais plus quoi faire après...

Il faut vérifier ton calage, simple avec un support et un comparateur, moteur en place, si tu as comme consigne 1.26, il faut caler à 1.26 (avec 0.10 de jeu aux soupapes)

- par jhub

Posté : 01 nov. 2007, 16:04

Bon, je suis fixé, c'est la distribution : repère Z1 aligné, doigt d'allumeur vers la turbine et mon culbuteur d'admission n°1 est sous contrainte.
Je ne comprends pas car j'avais vérifié plusieurs fois avant de tout refermer, mais manifestement, mal...
A votre avis c'est jouable de tout recaler moteur en place ou faut tout ressortir ???
Evidement, ça serait plus simple dedans...

- par fildemass

Posté : 01 nov. 2007, 17:05

Bien sûr, tu peux tout recaler en place, il faut alors retirer la tôle arrière, la traverse moteur et l'échappement...

PC

- par jhub

Posté : 01 nov. 2007, 17:18

OK, merci philippe

- par jhub

Posté : 17 nov. 2007, 17:20

Bon ben, le verdict (j'ai trop honte et je ne comprends pas comment j'ai pu faire ça) : AAC inversés

Je dois tout ressortir

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