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Titre du sujet - Avis 993 carrera S versus 4S x51
https://club911.net/viewtopic.php?t=163740
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- par korben
Posté : 11 avr. 2016, 14:54
phil71 a écrit : exact, je n'avais pas repris la courbe du moteur pour vérifier!!!
sans courbe, puissance(CV) = (couple(N.m) * régime moteur(tr/min)) / 7000
- par max_toy
Posté : 11 avr. 2016, 14:57
phil71 a écrit :tu as une carrera S, elle est obligatoirement en boite longue ( millésime 97 et 98) chassis V ET Wmax_toy a écrit : Comment reconnait on une 993 boite courte ou longue ?
La mienne est du 01/10/97 donc théoriquement boite longue, mais elle aurait pu rester dans le CP pendant des mois
sur l'étiquette carnet/capot: à coté du type moteur (M6405 ou M6421) tu as le type de boite:
993 boite courte: G50/21 ET G64/21 sur carrera 4
Merci
993 boite longue G50/20 ET G64/20 sur carrera 4
merci
- par phil71
Posté : 11 avr. 2016, 15:01
korben a écrit :phil71 a écrit : exact, je n'avais pas repris la courbe du moteur pour vérifier!!!
exact, mais quand j'ai la courbe je vais au plus simple!!!:)
- par FX20S
Posté : 11 avr. 2016, 16:15
phil71 a écrit :korben a écrit :phil71 a écrit : exact, je n'avais pas repris la courbe du moteur pour vérifier!!!
exact, mais quand j'ai la courbe je vais au plus simple!!!:)
Je possède une C4 X51 étroite en BV G64/21 (285 ch sans vario) et je la trouve bien plus réactive et coupleuse que toute les autres 993 que j'ai conduites.
Avis 993 carrera S versus 4S x51 - par JPM987
Posté : 11 avr. 2016, 16:59
anna35 a écrit : Cela signifie qu'il vaut peut être mieux une 4S boîte courte qu'une S ou 4S x51 boîte longue ???
... Et une caisse étroite!
- par RONALD993
Posté : 11 avr. 2016, 17:46
anna35 a écrit : C'est pour l'esthétique qu'on aime la 993 4S pas pour les perf mais quand même
- par Toffer
Posté : 11 avr. 2016, 19:26
korben a écrit :phil71 a écrit : exact, je n'avais pas repris la courbe du moteur pour vérifier!!!
- par CHRIS6913
Posté : 11 avr. 2016, 20:39
anna35 a écrit :Oui c'est bien à celle ci que je pensais !!!phil71 a écrit :Oui c'est bien à celle ci que je pensaistrucker a écrit : C'est ce que j'ai écrit il me semble mais bon pas grave
oui, c'est ce que tu as écrit, et la 4S est "trouvable" en boite courte et en X51....
il y a une 4S X51 boite longue à vendre sur LBC à un prix pas délirant:
http://www.leboncoin.fr/voitures/948027210.htm?ca=2_s
Une 993 4S à sa vraie valeur
- par korben
Posté : 11 avr. 2016, 20:54
Toffer a écrit :7032korben a écrit :phil71 a écrit : exact, je n'avais pas repris la courbe du moteur pour vérifier!!!
pas tout à fait, vu qu'il y a pi dans l 'equation on va pouvoir donner des chiffres pendant longtemps Elle est cadeau cette 4s
il faut verser l'accompte ou ? Russie ? Panama ? Afrisue du sud ?
- par chris35
Posté : 11 avr. 2016, 21:29
Pas très chère la 4S.... J achéte
Vincent,
Si tu veux faire un essai, il y a une 4S boîte courte dans mon garage.
Et je confirme : c est une très bonne GT.
Vincent,
Si tu veux faire un essai, il y a une 4S boîte courte dans mon garage.
Et je confirme : c est une très bonne GT.
- par Chesmet
Posté : 12 avr. 2016, 09:13
korben a écrit :phil71 a écrit : exact, je n'avais pas repris la courbe du moteur pour vérifier!!!
C'est spécifique à cette voiture alors...
- par korben
Posté : 12 avr. 2016, 09:31
Chesmet a écrit : d'où tu tiens ça ?
C'est spécifique à cette voiture alors...
La puissance est le produit du couple et du régime moteur.
Avec la puissance en WATT, le couple en N.m et le régime moteur en Rad.s-1
Donc P(watt) = C(N.m) * w(rad.s-1)
Si tu veux convertir en CV, et tr/min:
1Cv=736Watts
1tr/min= 2*pi/60 rad.s
donc P(CV) = ( C(N.m) * w(tr/min) * 2 * pi ) / (736 * 60) = C*W / 7028.28
- par Buell_it
Posté : 12 avr. 2016, 09:36
korben a écrit :Non, c'est universel, c'est juste de la physique.Chesmet a écrit : d'où tu tiens ça ?
C'est spécifique à cette voiture alors...
La puissance est le produit du couple et du régime moteur.
Avec la puissance en WATT, le couple en N.m et le régime moteur en Rad.s-1
Donc P(watt) = C(N.m) * w(rad.s-1)
Si tu veux convertir en CV, et tr/min:
1Cv=736Watts
1tr/min= 2*pi/60 rad.s
donc P(CV) = ( C(N.m) * w(tr/min) * 2 * pi ) / (736 * 60) = C*W / 7028.28
- par Chesmet
Posté : 12 avr. 2016, 09:45
Yep my bad :)
- par Chesmet
Posté : 12 avr. 2016, 10:25
C'est très intéressant de ce qu'on peut en déduire du coup.
Notamment que plus on a la puissance bas, plus on a de couple.
- ça explique le couple du diesel > essence
- ça explique le couple important des moteurs turbos qui ont la puissance plus bas que les atmos.
- ça explique le couple des moteurs de camions (qui ont des grosses cylindrées qui tournent moins vite, diesel et turbo)
- ça explique le couple ridicule des moteurs rotatifs qui s'affolent à 12rpm mais sans couple
Notamment que plus on a la puissance bas, plus on a de couple.
- ça explique le couple du diesel > essence
- ça explique le couple important des moteurs turbos qui ont la puissance plus bas que les atmos.
- ça explique le couple des moteurs de camions (qui ont des grosses cylindrées qui tournent moins vite, diesel et turbo)
- ça explique le couple ridicule des moteurs rotatifs qui s'affolent à 12rpm mais sans couple
- par Buell_it
Posté : 12 avr. 2016, 10:28
Chesmet a écrit : C'est très intéressant de ce qu'on peut en déduire du coup.
Notamment que plus on a la puissance bas, plus on a de couple.
- ça explique le couple du diesel > essence
- ça explique le couple important des moteurs turbos qui ont la puissance plus bas que les atmos.
- ça explique le couple des moteurs de camions (qui ont des grosses cylindrées qui tournent moins vite, diesel et turbo)
- ça explique le couple ridicule des moteurs rotatifs qui s'affolent à 12rpm mais sans couple
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