Club911

Continuation des travaux:

J'ai démonté le train avant, vu plus haut et les étriers de frein neufs avant.

J'avais une dissymétrie au freinage, ça tirait à gauche sévèrement quand je tapais dedans. Verdict.. Plein de petits débris dans les chambres des 2 pistons à droite, par chance ils ne sont pas rayés.. Mauvaise purge ou pas de purge du tout après remplacement des flexibles et étriers.

J'ai tout démonté, purgé complètement le circuit, déglacer les plaquettes et maintenant ça fonctionne correctement. Y a vraiment des gens pas consciencieux.. :roll:

Aujourd'hui, je me suis lancé dans la dépose du moteur.
Il fonctionne parfaitement, mais j'ai quelques fuites d'huile pas trop localisées, je pense au joint de vilebrequin derrière le volant. J'ai également un fuite sur la boite sur la tulipe gauche. Ca ne fuit pas beaucoup , mais c'est désagréable, donc action.

Je commence par le (re-) démontage de la soufflante. tout va tout seul, la boulonnerie a déjà été remplacée par mes soins, un plaisir. Dépose des 2 carburateurs Kadron.
Déconnexion du filtre à huile (je vais tenter de le déplacer sur la cloison gauche comme on me l'a conseillé.



Démontage du casing de soufflante avant de descendre le moteur. Je fais ça sur chandelles donc plus le moteur serait svelte, plus il sera facile de le passer sous le pare-choc arrière.
Je suis impressionné par la simplicité de démontage de ces moteurs. On sent que tout a été vraiment pensé pour le démontage, un jeu d'enfant. (Que je suis toujours).



Une des fuites d'huile moteur provient d'un raccord sur le réfrigérant d'huile additionnel. Rien de grave, un coup de téflon et le tour sera joué. Le réfrigérant est très sale coté air, ca devait également gêner le refroidissement du moteur par temps chaud.





Le moteur est suspendu à la boite par 4 vis, rien d'autre ne le tient même pas un silent bloc.
Justement, en démontant je m’aperçois que le boulon gauche en haut est manquant.. Omission ou perte en route? Je pense plutôt à l'omission de serrage. Ca aurait pu être catastrophique cette histoire. 3 boulons de 10mm pour tenir ce moteur 1600, c'était très limite, un coup à le perdre sur la route!
Ça me conforte dans mon principe de démonter un max de choses après l'achat d'un truc d'occasion, voitures ou autres afin de soulever des lézards potentiels.





Pose du palan afin de sortir le moteur facilement et dépose sur une planche au sol équipée de roulettes de déplacement de meuble, je dois limité au max la hauteur du plateau où sera posé le moteur.











Et voilà, c'est posé.


On monte l'auto sur chandelles et on roule le moteur et hop, c'est sortie!



Bonne nouvelle l'embrayage est nickel, il n'est pas vieux. Pas de fuite au niveau du joint de vilebrequin, l'huile venait uniquement de la fuite du réfrigérant, bonne nouvelle.

La butée d'embrayage est en bon état.


Fin des travaux pour aujourd'hui:


Cette photo n'est pas sans rappeler celle faite l'hiver dernier, lors du remplacement de l'embrayage/IMS/RMS sur le Boxster.
http://www.porsche-legend.net/remplacem ... -986s.html

Bon, je suis à fond.. De 4éme!

La boite est ok, les pignons du différentiel sont ok, comme neufs, juste les joints spi à remplacer pou repartir de plus belle cet été. Inutile de démonter plus:

Par contre, le carter est très sale, manque de vidange périodique, l'aimant du bouchon de vidange est full de m.rde, mais rien d'inquiétant.



Une des flasques, une fois nettoyée. Joint spi extrait. Ce n'est pas un joint d'origine. A remplacer.


Une des deux tulipes.. Quoi dire.. Comme neuve après 35 ans. Pas un trait d'usure au niveau du portage de joint.


Le différentiel, avant et après nettoyage. C'est beau quand c'est neuf!




Flasque de roulement à rouleau conique du différentiel gauche. Pas une rayure en vue.


Démontage de l'arbre primaire, qui est en bon état, afin de démonter le joint spi de sortie de boite qui fuit légèrement.


Gros plan de le roue dentée du différentiel, c'est beau.


Pignon de marche arrière.


Le pot sport Monza et les boites de chauffage vont passées en peinture fin de semaine si je ne prend pas trop de retard.

salut et que de travail minutieux et de belles connaissances en mecanique ,par contre le pot monza est moche et fait un bruit assez mauvais , il y a plein d'autres possibilités ,un peut plus respectueuse du style d'origine

Merci.

Pour le pot, je verrais plus tard. Il est très facile à démonter moteur en place. Tu as quelque chose à me conseiller?

Pour l'instant je donne priorité au châssis et à la mécanique.

J'ignore le kilométrage exacte de ce moteur.. Donc mieux vaut tout vérifier avant de la faire rouler cet été.

Ici pas de PIWIS pour les "ranges"! Tout se fait à l'oeil et au nez..

Reçu les pochettes de joints boite et moteur. Ainsi que le flexible renforcé pour déplacer le filtre à huile.

Je vais quant même remplacer les culasses car les guides de soupapes sont pas mal ovalisés, les queue de soupapes d'échappement sont assez creusées également, et les sièges sont bien rondouillards...

Réparer couterait plus probablement plus cher que des culasses neuves toutes équipées (MO + pièces). De plus, il faudrait trouver quelqu'un qui sache faire l'opération correctement.

Donc 2 culasses équipées commandées hier.

Les chemises sont en bon état visuel. Les compressions prisent la semaine dernière sont encore bonnes (9 bars). Donc pour le moment ça restera comme ça coté chemises/pistons.





La peinture de la tôlerie de ventilation avance. Peinture d’apprêt.

Bravo! magnifique,de vrais doigts de fée...mécanique:thumbup:

Belle auto ! Bien d accord avec ta philosophie.
Amuse toi bien :)
une fois fiabilisé une traversée de la France s' impose !

Un petit tour avec, au Mans Classic en juillet, sera un bon test.

Ca c'est une sacrée révision

Pour les culasses tu aurais pu les envoyer chez Optimeca à Quimper, je vais lui envoyer celles de ma 914 en début d'année.

Merci pour l'adresse. Je leur demanderai un devis par téléphone.

C'est des culasses VW d'origine et encore en bon état. Juste les guides et sièges à remplacer. A voir donc, ca me permettrait de les garder au chaud pour plus tard.