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Titre du sujet - 964 sans autobloquant

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- par paularth

Posté : 26 août 2013, 17:12

A mon avis roule avec , je connais des mecs qui était persuadés d'en avoir un et qui ne pouvait pas s'en passer et au final la voiture n'en avait pas

- par gentleman69

Posté : 26 août 2013, 17:28

Un autobloquant sur une 911 à 2 roues motrices est à mon avis un must have si tu fais du circuit où de la petite roules très sinueuse. J'ai eu une 993 avec un autobloquant et je trouvais une grosse différence avec une 993 sans autobloquant.
Mais il faut rouler assez vite pour voir la différence sauf en montagne où là c'est plus flagrant à mon sens pour la motricité en sortie d'épingle notamment.

Néanmoins, on peut en rajouter un si besoin bien que la modification ne soit pas donnée (aux alentours de 2000€ posé de mémoire pour un Qaife).

Donc si l'auto est belle, même sans autobloquant (option M220) fonce.

- par gentleman69

Posté : 26 août 2013, 17:32

Un lien chez Quaife : http://quaife.co.uk/shop/search/results ... A331%2C340

790£ ==> 925€ HT et hors pose.

- par matthieu

Posté : 26 août 2013, 18:52

Sur Ma 3,2 je n'avais pas d'autobloquant. Mais ça c'était avant:D
J'en ai fait rajouter un à disques d'occasion (qui a été testé).

J'ai vu la différence très nette sur circuit. Surtout sur des petits circuits comme les Ecuyers.

Et aussi sur route normale sous la pluie et simplement lorsque je sors de mon parking souterrain: je dois m'engager sur la rue bombée "en biais" pour ne pas toucher l'avant de ma 3,2 et m'engager rapidement à cause de la circulation.
Une des roues arrière étant sans contact franc avec le sol, je perdais du temps et je patinais pour m'engager...

Je pense que les pistards qui ont des suspensions raffermies ne voient pas trop la différence, mais pour ma part, j'ai toujours les suspensions "d'origine" et peu fatiguées, l'autobloquant apporte un gros gros plus en sortie d'épingle.

Bref, achètes ta 964, il sera toujours temps après de te faire installer un autobloquant.
Et essaies de retrouver les discutions dessus, il y a polémique sur le quaife qui ne serait pas bien adapté sur nos 911...

- par ravioliv

Posté : 27 août 2013, 15:07

Desolé d'insister mais je me retrouve pas dans les avis indiquants une grosse différence avec autobloc sur nos auto.
La mienne n'en a pas, mais ni sur route dans les epingles en 2, ni sur circuit dans le serré je n'ai de perte de motricité de la roue intérieure, ou alors infime....
C'est vrai que sur une prop a moteur avant puissante, on note tout de suite l'absence.
Je sais plus qui disait que s'était plus flagrant avec les suspension d'origine VS suspensions raides, meme chose, je suis en suspension d'origine et je pense que justement c'est l'inverse, un chassis plus « souple » est favorable a la motricité et inversement ( d'ou le fait d'assouplir voir carrément deconnecter les barres anti roulis quand l'adherence diminue en compétition )

Par contre je m'interresse quand meme a l'autobloquant dans une optique pilotage avec de la glisse ou la il devient genant de pas en avoir quand on veut entretenir a l'accélérateur...mais une nouvelle fois, de ma propre experience, avec nos 250ch et porte a faux arriere , il est tres difficile de generer du patinage sur le sec....
Si y a d'autres avis de pistards ca m'interresse:)

- par matthieu

Posté : 27 août 2013, 20:32

Message original : ravioliv
Desolé d'insister mais je me retrouve pas dans les avis indiquants une grosse différence avec autobloc sur nos auto.
La mienne n'en a pas, mais ni sur route dans les epingles en 2, ni sur circuit dans le serré je n'ai de perte de motricité de la roue intérieure, ou alors infime....
C'est vrai que sur une prop a moteur avant puissante, on note tout de suite l'absence.
Je sais plus qui disait que s'était plus flagrant avec les suspension d'origine VS suspensions raides, meme chose, je suis en suspension d'origine et je pense que justement c'est l'inverse, un chassis plus « souple » est favorable a la motricité et inversement ( d'ou le fait d'assouplir voir carrément deconnecter les barres anti roulis quand l'adherence diminue en compétition )

Par contre je m'interresse quand meme a l'autobloquant dans une optique pilotage avec de la glisse ou la il devient genant de pas en avoir quand on veut entretenir a l'accélérateur...mais une nouvelle fois, de ma propre experience, avec nos 250ch et porte a faux arriere , il est tres difficile de generer du patinage sur le sec....
Si y a d'autres avis de pistards ca m'interresse:)

Lorsque je regarde des photos de ma "simple" 3,2 sur circuit, je m'aperçois que ma roue intérieure a tendance à se délester car ma roue extérieure "s'écrase" trop.

J'ai fait les écuyers avant et après la pose de l'autobloquant, il n'y avait pas photo, je m'extirpais bien mieux des épingles sans avoir ma roue intérieure qui patine.

A magny cours, je suis honnête pour dire que je n'ai pas trop senti la différence (sauf sur les virages adélaîde et Imola), mis-à-part un bien meilleur feeling de ma voiture et une sensation de mieux sentir la dérive de la voiture.

Bref, si l'autobloquant était inutile, je pense que Porsche en premier n'aurait jamais équipé ses voitures d'autobloquant...
Et la plupart des pistards ne remettraient pas en état leur ponts autobloquants à grands frais, il vaudrait mieux alors courir les annonces et les stocks de ponts "normaux"....

[Édite le 27-8-2013 par matthieu]

- par ravioliv

Posté : 27 août 2013, 21:50

Message original : matthieu

Bref, si l'autobloquant était inutile, je pense que Porsche en premier n'aurait jamais équipé ses voitures d'autobloquant...
Et la plupart des pistards ne remettraient pas en état leur ponts autobloquants à grands frais, il vaudrait mieux alors courir les annonces et les stocks de ponts "normaux"....

[Édite le 27-8-2013 par matthieu]

Je concois cette approche "indirecte"

Mais j'aime bien valider par moi meme et comme expliqué la pratique me laisse un peu dubitatif...
Pourtant j'ai roulé en 325i sur piste et pour rien au monde j'aurais troqué contre une version sans autobloc...
Tu parles de 3.2, et c'est la premiere Porsche que j'ai conduite sur circuit, celle d'un ami avec chassis modifié, rabaissée et a priori amortos durs et surtout pas d'autobloc.
Ben j'avais été "choqué" par le patinage de la roue interieure dans le serré....alors qu'avec ma 964 d'origine ca n'est pas du tout le cas...
Je ne pense pas qu'on puisse dire que les 3.2 ont moins de motricité que les 964....peut etre que les chassis raides favorisent les pertes de motricité...
Le seul truc qui m'attire dans l'autobloc aujourd'hui c'est savoir si j'aurais plus de facilité a entretenir la glisse aux gaz...

- par Mrs

Posté : 28 août 2013, 15:48

Message original : ravioliv

Le seul truc qui m'attire dans l'autobloc aujourd'hui c'est savoir si j'aurais plus de facilité a entretenir la glisse aux gaz...

Pour ça, il faut glisser... Et la 964 ne glisse pas sur le sec (ou alors en survitesse, et tu n'entretiens alors rien du tout avec les maigres 250ch), et sur le mouillé, elle est de toutes façons dure à tenir, dixit ma propre expérience (discutable) et l'avis d'un essayeur Michelin qui m'a gratifié d'un beau tête à queue quand il a essayé au volant alors qu'il est par ailleurs capable d'enchainer les tours de circuit sans jamais mettre le volant droit avec une M3. Et j'ai l'autobloc... AMA, si tu veux glisser, il vaut mieux économiser pour une 996 GT3. Ou aller voir ailleurs. ;-)

[Édite le 28-8-2013 par Mrs]

[Édite le 28-8-2013 par Mrs]

- par ravioliv

Posté : 29 août 2013, 12:23

Message original : Mrs

Pour ça, il faut glisser... Et la 964 ne glisse pas sur le sec (ou alors en survitesse, et tu n'entretiens alors rien du tout avec les maigres 250ch), et sur le mouillé, elle est de toutes façons dure à tenir, dixit ma propre expérience (discutable) et l'avis d'un essayeur Michelin qui m'a gratifié d'un beau tête à queue quand il a essayé au volant alors qu'il est par ailleurs capable d'enchainer les tours de circuit sans jamais mettre le volant droit avec une M3. Et j'ai l'autobloc... AMA, si tu veux glisser, il vaut mieux économiser pour une 996 GT3. Ou aller voir ailleurs. ;-)

[Édite le 28-8-2013 par Mrs]

[Édite le 28-8-2013 par Mrs]

Justement je glisse

mais pas en declenchant a la puissance car pour moi ca n'est pas de la glisse pure.
Une glisse ca se declenche sur un placement en entrée au transfert de charge, pas en saturant le train arrière a la godasse, et pour ca une 911 est l'outil parfait avec le porte a faux arriere:)

Mais comme tu le notes fort justement, lorsque l'on veut entretenir un peu en gérant aux gaz, il y a pas assez de watts pour générer un peu de patinage, mais peut etre aussi que la repartition droite/gauche sans autobloquant n'aide pas et c'est la ou je me pose la question....

petite video modeste ou on voit des declenchements de glisse sur des placements mais difficulté a entretenir

La GT3 j'y ai serieusement pensé et apres un essai a droite sur circuit j'ai pas été emballé plus que ca...du moins pas au point de doubler la somme investie dans la caisse par rapport a une 964 ( interieur relativement aseptisé, comportement moins « a l'ancienne » et cout d'utilisation qui s'envole...)

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