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Heeeu... et un avis comme celui-ci, il ne peut pas intéresser bcp. plus !! 
On a le droit de ne pa aimer, mais pas d'être desagréable... Et puis, une 912, elle, c'est pas une cox deguisée...
Ben quoi, quand on dit n'importe quoi, on doit être prêt à entendre n'importe quoi !! 
BB
On a le droit de ne pa aimer, mais pas d'être desagréable... Et puis, une 912, elle, c'est pas une cox deguisée...
Ben quoi, quand on dit n'importe quoi, on doit être prêt à entendre n'importe quoi !! BB
Message original : CHC911
une 912 ne peut pas intéresser.
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Message original : steph42360
http://www.leboncoin.fr/vi/95458842.htm?ca=12_s
[Édite le 17-2-2010 par steph42360]
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fred
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Message original : Bruno Brazil
Heeeu... et un avis comme celui-ci, il ne peut pas intéresser bcp. plus !!
On a le droit de ne pa aimer, mais pas d'être desagréable... Et puis, une 912, elle, c'est pas une cox deguisée...
BB
Message original : CHC911
une 912 ne peut pas intéresser.
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Meuh non, rassure-toi, j'ai bien compris la provoc'... si j'étais vraiment enervé, je ne mettrais pas de smileys !!
Et puis, le CHC911, il s'est acheté une 911 et une 356, ça veut dire que son vrai rêve, c'est une 912, mais il n'ose pas l'assumer...
+ sérieusement, ça me fait marrer quand on dit que les 912 sont des non-porsches... à l'époque, Porsche en faisait plus, de 912, que de 911... Et la 912 a bien aidé à installer la 911 aux US pur la suite !! après tout, que peut-on critiquer ? elle a un katraplat ? zut alors, les 356 sont aussi des non-porsche...
Des nos jours, quand même ftlat 6, le + "intégriste" des mags, nous pond un article de 10 pages sur la 912, faut savoir réviser ses idées !
BB
Et puis, le CHC911, il s'est acheté une 911 et une 356, ça veut dire que son vrai rêve, c'est une 912, mais il n'ose pas l'assumer...
+ sérieusement, ça me fait marrer quand on dit que les 912 sont des non-porsches... à l'époque, Porsche en faisait plus, de 912, que de 911... Et la 912 a bien aidé à installer la 911 aux US pur la suite !! après tout, que peut-on critiquer ? elle a un katraplat ? zut alors, les 356 sont aussi des non-porsche...
Des nos jours, quand même ftlat 6, le + "intégriste" des mags, nous pond un article de 10 pages sur la 912, faut savoir réviser ses idées !
BB
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Enregistré le : 01 oct. 2002, 09:32
Bruno, mon Bruno,
il te faut relire ce que j'ai écrit. non pas que le style soit remarquable mais plutôt parce que je m'explique :
la 912 est bien une Porsche, c'est même écrit dessus.
je dis juste que je ne vois pas l'interet de cette hybridation.
c'est un brin provocateur bien sûr comme l'a relevé mon général mais c'est ma pensée.
la 912, pour moi, c'est un peu comme le rosé : c'est pas désagréable, mais on ne sait pas bien ce que c'est.
cet avis est sévère pour les amateurs de 912 (comme pour les amateurs de rosé), mais je le justifie.
il te faut relire ce que j'ai écrit. non pas que le style soit remarquable mais plutôt parce que je m'explique :
la 912 est bien une Porsche, c'est même écrit dessus.
je dis juste que je ne vois pas l'interet de cette hybridation.
c'est un brin provocateur bien sûr comme l'a relevé mon général mais c'est ma pensée.
la 912, pour moi, c'est un peu comme le rosé : c'est pas désagréable, mais on ne sait pas bien ce que c'est.
cet avis est sévère pour les amateurs de 912 (comme pour les amateurs de rosé), mais je le justifie.
Quelqu'un la connais??? Envoyé mail, en attente d'une réponse (bonne base si c'est une vraie)
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Salut CHC !
T'inquiètes pas, y'a jamais de prise de tête sur des sujets comme ça avec moi !!
En fait, pour bien comprendre la 912, il faut se replacer dans le contexte de 1964/65.
Porsche sort son nouveau porte-drapeau, la 911. Or, ils ont mal jugé le marché, la gamme esten désaccord avec la demande. La 912 est née de ce constat. Et de facto, de 65 à 69, la 911 et la 912 étaient 2 déclinaisons du même modèle, 4 et 6 cylindres (comme aujourd'hui bcp. de voitures peuvent recevoir plusieurs motorisations). Les 2 avaient la même importance chez Porsche, les chiffres de prod l'attestent. Et surtout, la 912 était le produit phare du marché principal de Porsche, le US. Car la 912 est bien + adaptée au profil du conducteur américain, qui ne veut pas se retrouver dans une spéciale de rallye à chaque sortie... Car il ne faut pas simplifier en disant 912=2cylindres en moins... C'est + complexe que cela ! Ca c'est bien 2 cyl. en moins, mais aussi près de 100kg en moins, et pas n'importe ou... mais directement enlevés du pote à faux arrière !! Du coup, la 912 retrouve un équilibre dynamique qui faisait défaut à la 911 ! Finalement, la 912, si comparée à la 911 T 2.0 avec ses 110cv, est finalement + compétitive sur route sinueuse... Et n'avait pas besoin des gueuses sur le pc avant !!
Autre point non négligeable, du point de vue historique, la 912 est restée, de par son positionnement entrée de gamme, un peu la "gardienne du temple" de la ligne originale dessinée par Butzi. Jantes tôle, pneus fins, ailes étroites, pas d'ajouts ou appendices, un look très "pur".
C'est clair, celui qui pense à la 912 comme un moyen d'acheter une 911 classic à moindre coût a tout faux. Par contre, celui qui cherche un modèle avec une identité à part, et qui veut justement retrouver la pureté du modèle original, sans chercher la sportivité à tout prix, il a tout interêt à regarder la 912 ! Car cela reste une voiture d'une élégance rare... Surtout avec des options typées 912, comme les jantes tôle chromées...
Perso, je me fous totalement de la sportivité d'une voiture. Ce n'est pas ce que je cherche. Par contre, j'aime la patine et le vintage. Mes lectures, c'est plutôt auto-retro ou gazoline, pas flat 6 ou rs mag ! La place d'un modèle dans l'histoire de la marque est pour moi + importante que les perfs. Du coup, pas étonnant que la 912 soit celle que j'ai choisi ! Et franchement, ça ne me viendrait pas du tout à l'esprit d'acheter une 911 T !
Bien sûr, je respecte ton opinion, même si la mienne est exactement le contraire ! et c'est tant mieux, car sinon la cote de la 912 exploserait !! ;-)
BB
T'inquiètes pas, y'a jamais de prise de tête sur des sujets comme ça avec moi !!
En fait, pour bien comprendre la 912, il faut se replacer dans le contexte de 1964/65.
Porsche sort son nouveau porte-drapeau, la 911. Or, ils ont mal jugé le marché, la gamme esten désaccord avec la demande. La 912 est née de ce constat. Et de facto, de 65 à 69, la 911 et la 912 étaient 2 déclinaisons du même modèle, 4 et 6 cylindres (comme aujourd'hui bcp. de voitures peuvent recevoir plusieurs motorisations). Les 2 avaient la même importance chez Porsche, les chiffres de prod l'attestent. Et surtout, la 912 était le produit phare du marché principal de Porsche, le US. Car la 912 est bien + adaptée au profil du conducteur américain, qui ne veut pas se retrouver dans une spéciale de rallye à chaque sortie... Car il ne faut pas simplifier en disant 912=2cylindres en moins... C'est + complexe que cela ! Ca c'est bien 2 cyl. en moins, mais aussi près de 100kg en moins, et pas n'importe ou... mais directement enlevés du pote à faux arrière !! Du coup, la 912 retrouve un équilibre dynamique qui faisait défaut à la 911 ! Finalement, la 912, si comparée à la 911 T 2.0 avec ses 110cv, est finalement + compétitive sur route sinueuse... Et n'avait pas besoin des gueuses sur le pc avant !!
Autre point non négligeable, du point de vue historique, la 912 est restée, de par son positionnement entrée de gamme, un peu la "gardienne du temple" de la ligne originale dessinée par Butzi. Jantes tôle, pneus fins, ailes étroites, pas d'ajouts ou appendices, un look très "pur".
C'est clair, celui qui pense à la 912 comme un moyen d'acheter une 911 classic à moindre coût a tout faux. Par contre, celui qui cherche un modèle avec une identité à part, et qui veut justement retrouver la pureté du modèle original, sans chercher la sportivité à tout prix, il a tout interêt à regarder la 912 ! Car cela reste une voiture d'une élégance rare... Surtout avec des options typées 912, comme les jantes tôle chromées...
Perso, je me fous totalement de la sportivité d'une voiture. Ce n'est pas ce que je cherche. Par contre, j'aime la patine et le vintage. Mes lectures, c'est plutôt auto-retro ou gazoline, pas flat 6 ou rs mag ! La place d'un modèle dans l'histoire de la marque est pour moi + importante que les perfs. Du coup, pas étonnant que la 912 soit celle que j'ai choisi ! Et franchement, ça ne me viendrait pas du tout à l'esprit d'acheter une 911 T !
Bien sûr, je respecte ton opinion, même si la mienne est exactement le contraire ! et c'est tant mieux, car sinon la cote de la 912 exploserait !! ;-)
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Au risque de te décevoir mon cher Christophe, je me range sans hésitation du côté de Bruno. J'aime la 912 pour son côté originel. Mais je préfère la 911 pour le berling et le sport. Comme je n'ai pas les moyens de deux voitures qui ne servent à rien, c'est la 11 qui gagne (mais d'un cheveu)
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Message original : carrera79DRUESNE THIERRY EMILE AIMEMessage original : steph42360
http://www.leboncoin.fr/vi/95458842.htm?ca=12_s
[Édite le 17-2-2010 par steph42360]
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fred
elle est dans son jus cette 2,0l ! elle est en vente depuis tres longtemps ! pas vendu surement le prix qui n'est pas en relation avaec l'auto ? ou le modele a peut d'interet ?
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Enregistré le : 19 août 2006, 17:59
Message original : Bruno Brazil
En fait, pour bien comprendre la 912, il faut se replacer dans le contexte de 1964/65.
Porsche sort son nouveau porte-drapeau, la 911. Or, ils ont mal jugé le marché, la gamme esten désaccord avec la demande. La 912 est née de ce constat. Et de facto, de 65 à 69, la 911 et la 912 étaient 2 déclinaisons du même modèle, 4 et 6 cylindres (comme aujourd'hui bcp. de voitures peuvent recevoir plusieurs motorisations). Les 2 avaient la même importance chez Porsche, les chiffres de prod l'attestent. Et surtout, la 912 était le produit phare du marché principal de Porsche, le US. Car la 912 est bien + adaptée au profil du conducteur américain, qui ne veut pas se retrouver dans une spéciale de rallye à chaque sortie... Car il ne faut pas simplifier en disant 912=2cylindres en moins... C'est + complexe que cela ! Ca c'est bien 2 cyl. en moins, mais aussi près de 100kg en moins, et pas n'importe ou... mais directement enlevés du pote à faux arrière !! Du coup, la 912 retrouve un équilibre dynamique qui faisait défaut à la 911 ! Finalement, la 912, si comparée à la 911 T 2.0 avec ses 110cv, est finalement + compétitive sur route sinueuse... Et n'avait pas besoin des gueuses sur le pc avant !!
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je partage cette avis ! bien résumé !
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Message original : Triskel
Une très belle, euh... 911, de 68: http://www.leboncoin.fr/vi/91526110.htm?ca=22_s
Avec un 2.4l t.
Je suis tombé dessus par hasard.
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