Club911

gtrs57 a écrit :

le type de moteur (F, G...) figure dans le numéro de série?

RS4ever a écrit :

Question de néophyte : ces défaillances affectent-elles également les 991.2 ?

ludovic duquenoy a écrit :

Bonjour à tous
Je me permets de poster ce petit message pour éclairer les futurs (gt3iste )
Je me suis interessė à cette question ,il y a environ 2 ans .(étant pro et voulant en acquérir une )
Il est vrai que cette formidable voiture (991gt3mk1)a connu des débuts compliquées.
1 )pour commencer ,avec un bloquage et un rappel constructeur pour rupture de bielles ou vis de bielles pour les modèles 2013.le constructeur s’est empressé de fabriquer une seconde série de moteur avec modif d’embiellage .
2) après qq milliers de kms un second problème touche cette 2 ème série de moteur (problème de Lubrification détérioration des arbres à cames et des lingets .
3)re fabrication d’une 3 eme série de moteur (numéro g60....)revu et corrigė avec le graissage des mk2 que l’on reconnaît facilement avec le filtre à huile mk2 réf (9a110720391)
A ma connaissance , ces moteurs étaient livrės complets avec bougies bobines faisceau, comme en sortie de chaîne .
De plus le constructeur a pris une décision radicale en accordant une garantie de 10 ans (extended waranty gt3 engine) qui commence à la date de début de garantie de la voiture.
C’est pour cette raison que l’on peut trouver des gt3 2013 qui en sont à leur 3 eme moteur.
A ma connaissance ,aucun cas de casse de cette 3 eme série de moteur ,cette ultime évolution de moteur ne s’est pas faite dans la précipitation .il y a 2 ans, je n’ai donc pas hésité à en acheter une (avec un moteur g60...)
Cette voiture est formidable et très polyvalente .
Je suis très surpris de voir sur le forum dès comparaisons entre la 997 gt3 mk1 (que j’ai la chance de partager avec mon frère ) et la 991 gt3 Mk1 .
Même la 997 est un distributeur de sensations .
Il y a autant de différences entre ces 2 autos que entre une 3.2 et une 964.

Pour finir le plus regrettable ,à mes yeux , c’est que tous les constructeurs (y compris Porsche ) aient supprimé la phase de fiabilisation d’un modèle , gagnant ainsi plusieurs mois sur le lancement .

ludovic duquenoy a écrit :

Bonsoir Neil
Le numéro de moteur se trouve sous le carter en alu ,qu’il faut démonter .
Je ne comprends pas trop ta question sur la garantie moteur de 10 ans .
Elle démarre à la date de début de garantie constructeur (ddg ou approximativement la date de 1 ère immatriculation )
Donc ta Porsche Approuved va compléter le « reste »de la voiture mais pas la rallonger .
Et pour le côté fragile de la 991 gt3 ,les moteurs (g96 .... )ont à ma connaissante fiabilisé cette série de mk1 .
Donc à mon avis tu devrais
-rechercher un modèle avec cette dernière évolution
-ou un modèle sans ce dernier moteur mais avec un suivi Porsche ( tous les 2 ans)et un piwi cohérent (pour ne pas te voir refuser la garantie de 10 ans moteur ).
Pour info la mienne avait une PA active de 6 mois que j’ai rallongé d’1 an et aucune intervention en 2 ans .
A ta place je n’hésiterais pas, cette caisse est géniale ,un touchė de volant exceptionnel .
Je termine avec un retour d expérience pour le côté (indestructible ) de la 997 gt3 qui a à ce jour 130000kms
En 11 ans cette voiture a eu droit à (en plus de l’entretien classique)
-une grosse révision de boîte à 70000 Kis env
-un réfection moteur avec remplacement du vilebrequin 26000e par l’ancien proprio.99000kms
-une très grosse révision de boîte à 120000kms par nous.
Mais vu notre utilisation ça coûte beaucoup moins cher qu’une voiture de course type cup etc ...
N’hésite pas fais toi plaisir .

batman996 a écrit :

En principe, les autos Porsche en garantie PA incluent l'examen du test piwi. Si juste 1 et 2, normalement pas de souci. Si présence de plages significatives en 3 et plus alors l'usine peut demander des analyses additionnelles avant d'accorder la garantie (test compression, analyse chimique de l'huile moteur, etc.).
Mais si garantie PA, alors pas besoin de demander le test en +. C'est que tout a été vérifié.