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Titre du sujet - Et c'est la GT3 RS qui l'emporte.

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- par yanacha

Posté : 01 sept. 2010, 08:26

Ferrari super voiture, super mélodie, super facture d'entretient , et super problème avec la boite.
En gros que de super chose pour une superbe voiture..

- par Max33

Posté : 01 sept. 2010, 08:26

La Scuderia est vraiment belle, mais trop exclusive circuit. La 430 offre un meilleur compromis.

Je recherche plus une voiture pour la route, disons 80 % route 20 % circuit, car ma voiture pour le circuit arrive prochainement.

Je pense que la plus polyvalente est la GT2, mais j'ai peur de la décote à la revente. Je pense que la nouvelle GT3 RS se revendra mieux.

Mais qu'en est'il sur la route?

- par CHRIS6913

Posté : 01 sept. 2010, 08:37

Message original : Bobber
Je pense que la plus polyvalente est la GT2, mais j'ai peur de la décote à la revente.

Tu peux avoir peur...

Message original : Bobber
Je pense que la nouvelle GT3 RS se revendra mieux.

Mais qu'en est'il sur la route?

La GT3 RS est à la 997 ce que la Scuderia est à la F430: faite pour le circuit

- par racingnokia

Posté : 01 sept. 2010, 12:00

Message original : Bobber
car ma voiture pour le circuit arrive prochainement.

Ben voilà, à mon avis la seule VRAIE solution pour un pistard :
Une auto purement dédiée au circuit, très légère, très dure, gros freins, gros arceau et pneus course.
Sur remorque bien sur avec les contraintes que ça implique.
Mais fin de la course à l'armement, les polémiques entre les perfs comparées des phases I ou II

qui font le bonheur des hommes de marketing et des actionnaires.
L'année prochaine, je pense ne plus utiliser que le proto en circuit.

- par patrick123

Posté : 01 sept. 2010, 12:04

Message original : racingnokia
Message original : Bobber
car ma voiture pour le circuit arrive prochainement.
Ben voilà, à mon avis la seule VRAIE solution pour un pistard :
Une auto purement dédiée au circuit, très légère, très dure, gros freins, gros arceau et pneus course.
Sur remorque bien sur avec les contraintes que ça implique.
Mais fin de la course à l'armement, les polémiques entre les perfs comparées des phases I ou II
qui font le bonheur des hommes de marketing et des actionnaires.
L'année prochaine, je pense ne plus utiliser que le proto en circuit.

C'est pour ça qu'il faudrait que tu vendes ta grosse daubasse noire

- par Pascal

Posté : 01 sept. 2010, 12:06

Message original : racingnokia
Message original : Bobber
car ma voiture pour le circuit arrive prochainement.
Ben voilà, à mon avis la seule VRAIE solution pour un pistard :
Une auto purement dédiée au circuit, très légère, très dure, gros freins, gros arceau et pneus course.
Sur remorque bien sur avec les contraintes que ça implique.
Mais fin de la course à l'armement, les polémiques entre les perfs comparées des phases I ou II
qui font le bonheur des hommes de marketing et des actionnaires.
L'année prochaine, je pense ne plus utiliser que le proto en circuit.

Moi j'aimerais bien un proto léger, mais exit les sorties du net, donc je garde la Porsche

- par patrick123

Posté : 01 sept. 2010, 12:07

Message original : Pascal
Message original : racingnokia
Message original : Bobber
car ma voiture pour le circuit arrive prochainement.
Ben voilà, à mon avis la seule VRAIE solution pour un pistard :
Une auto purement dédiée au circuit, très légère, très dure, gros freins, gros arceau et pneus course.
Sur remorque bien sur avec les contraintes que ça implique.
Mais fin de la course à l'armement, les polémiques entre les perfs comparées des phases I ou II
qui font le bonheur des hommes de marketing et des actionnaires.
L'année prochaine, je pense ne plus utiliser que le proto en circuit.
Moi j'aimerais bien un proto léger, mais exit les sorties du net, donc je garde la Porsche

Pas dut tout tu as le choix:
906,907,908,909 berg etc

- par racingnokia

Posté : 02 sept. 2010, 11:14

Message original : patrick123
Message original : racingnokia
Message original : Bobber
car ma voiture pour le circuit arrive prochainement.
Ben voilà, à mon avis la seule VRAIE solution pour un pistard :
Une auto purement dédiée au circuit, très légère, très dure, gros freins, gros arceau et pneus course.
Sur remorque bien sur avec les contraintes que ça implique.
Mais fin de la course à l'armement, les polémiques entre les perfs comparées des phases I ou II
qui font le bonheur des hommes de marketing et des actionnaires.
L'année prochaine, je pense ne plus utiliser que le proto en circuit.
C'est pour ça qu'il faudrait que tu vendes ta grosse daubasse noire

Daubasse ?

J'en conclus qu'elle ne t'intéresses pas !

Tiens, un pote mes souffle une information significative :

Les culasses à 4 soupapes par cylindre datent, pour la grenouille, de la 996 soit 1998.
A Maranello la 308 quatrovalvole date de 1979 !!!!

De là à conclure que Porsche a 20 ans de retard sur Ferrari, ce serait ... exagéré.
En fait seulement 19

- par Micka2412

Posté : 02 sept. 2010, 11:18

ça taquine par là!!!:D

- par Pascal

Posté : 02 sept. 2010, 11:22

Message original : patrick123
Message original : Pascal
Message original : racingnokia Ben voilà, à mon avis la seule VRAIE solution pour un pistard :
Une auto purement dédiée au circuit, très légère, très dure, gros freins, gros arceau et pneus course.
Sur remorque bien sur avec les contraintes que ça implique.
Mais fin de la course à l'armement, les polémiques entre les perfs comparées des phases I ou II
qui font le bonheur des hommes de marketing et des actionnaires.
L'année prochaine, je pense ne plus utiliser que le proto en circuit.
Moi j'aimerais bien un proto léger, mais exit les sorties du net, donc je garde la Porsche
Pas dut tout tu as le choix:
906,907,908,909 berg etc

Ah oui tiens, je n'y avais pas pensé... échange contre 993+soulte

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